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本田里程发动机冷却系统故障一例

时间:2017-10-06 16:07 来源:未知 作者:admin

一辆 1997 年本田里程3.0L 轿车,采用V6 发动机,行驶里程已达20 多万km,最近车辆在行驶过程中,发动
机有冷却液温度过高甚至“开锅”的故障。由于驾驶员的疏忽,车辆在发动机高温的情况下还继续行驶,最终导
致车辆熄火且无法继续行驶。
拖回厂后,维修人员直观地检查了一下,发现发动机后部暖风水管破裂,造成大量冷却液流失,引起发动
机冷却液温度过高,与此同时又发现散热器上水管也有老化漏水现象。当我们要更换其水管时,在拔下水管的
同时,发现冷却液里流出了淡黄色油水混合物。根据常规经验,这台发动机因高温而且驾驶员还继续驾驶车辆
高温行驶,引发气缸垫损坏的可能性最大。于是维修人员将发动机左右两侧气缸盖拆下,清理了冷却系水管、
缸体水套、缸盖水套及暖风水箱里的油水混合物,同时更换了破裂的2 根水管,并将其他老化的暖风水管也同
时更换,装上气缸垫及气缸盖,将发动机装复。起动发动机运转良好。经路试发动机冷却液温度正常,于是完
工交车。
但好景不长,车辆在半个多月后入厂返修。据车主反映这辆车开回去后,没有行驶多少里程,只行驶了5
00 多km,发动机冷却液温度又过高了。进车间后,维修人员对该车进行了检查,这次发动机冷却液温度高已
达到“开锅”的程度。用故障诊断仪PGM 检测,发动机冷却液温度在98~100℃之间,发动机冷却液温度确实偏
高。通过米切尔资料库,找来该车冷却风扇控制线路图,对该车风扇控制线路进行检测,结果正常。风扇高低
速运转正常,不存在因风扇控制系统电路引起的发动机冷却液温度过高故障。于是加足散热器冷却液,接上P
GM 故障诊断仪,进行爬坡路试。在爬坡过程中,PGM 监测的冷却液温度基本上都在正常范围之内,风扇高低
速运转信号显示明确。爬到坡顶后,打开发动机舱盖后,我们发现快怠速热敏阀座有慢性渗水迹象,是不是慢
性渗水引起的发动机冷却液温度过高呢?上次维修时,并没有发现这个阀座有慢性渗水的现象,因故障总是随
机出现的。回厂后,我们更换了快怠速热敏阀及相关的小水管。因拆水管时,发现冷却液里还有油水混合物,
可能是上次更换气缸垫时,没有清理完的油污。加注清洗液至散热器中进行几次清洗后,加注防冻液排完冷却
系中的空气。经路试,发动机冷却液温度正常。于是再次完工交车。
万万没有想到,该车又没过半月,车辆再次返修,此时车主意见非常之大,说花了那么多钱,也没有把车
修好,以后不想再来修理了,企业形象受到了很大的影响,维修陷入了僵局。为什么维修了两次还没有把这起
发动机冷却液温度异常故障彻底解决?故障的根源在哪里?大家在一起进行了深入的讨论与研究,最终一致决定
再次拆下左右2 个气缸盖进行认真检查。这次我们在缸体水套内又发现了大量的黄色油水混合物,但油底壳内
的机油却一点也没有被冷却水混合。真是奇怪了,只有油道里的机油可以进入冷却系中,但冷却系中的水却无
法进入油道,难道还会有单向阀在起作用?
维修人员经过认真分析认为:发动机在运行过程中,机油压力(200~300kPa)在发动机中等负荷以上时,
始终大于冷却系中循环水的压力(110kPa),造成油道内的机油不断压入冷却系中,再通过水泵不断旋转将水与
油搅拌成黄色油水混合物。为了验证上述分析是否正确,我们首先对2 个气缸盖进行认真检查。会不会是气缸
盖因使用年代已久,造成金属疲劳产生裂纹或砂眼呢?要想检查出气缸盖有裂纹或砂眼,谈何容易!第一,它
不是铸铁缸盖,磁力探伤无法检测。第二,显影粉的检测,操作更加不容易。最后,维修人员想到了一种土办
法,将2 个气缸盖的油道孔用木桩塞紧,再将水注入气缸盖水套中,使水平面与缸盖平面相等,这时将压缩空
气压入一个没有堵塞的油道中,这个油道我们选择了缸体主油道至缸盖上的油道孔。凸轮轴和气门摇臂轴的润
滑油孔在相关部件并未拆卸的情况下,处于相对密封状态,操作中没有出现泄漏情况。当施加压缩空气200kP
a 时,维修人员发现在油道与水套也就是2 个气缸燃烧室交接处的水道孔里向外冒气泡了。
由此真相大白,由于发动机气缸盖特别是燃烧室工作环境相当恶劣,加上发动机使用年代已久,在发动机
高温后,造成两气缸燃烧室交接处最薄处产生裂纹或砂眼,故障根源最终找到了!更换了2 个纯正本田气缸盖
后,装复发动机,再次对发动机冷却系中的油水混合物进行清理,经过长时间长距离的试车,再没有发现有黄
色油水混合物产生,发动机水温正常。这起因车辆使用年代已久、零部件损坏较多的综合故障终于彻底排除。

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