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本田雅阁加速发抖

时间:2017-10-06 16:07 来源:未知 作者:dede58.com

一辆 1996 款本田雅阁CD5 乘用车,发动机型号为F22B1 带可变气门(VTEC),当转速处于2000r/min 左右
时抖动明显。
将车停好后,使挡位处于P 挡,启动发动机并加速至2000r/min 左右,发动机明显发抖。然而在怠速状态下发
动机运转平稳,发动机故障灯不亮,电脑检测无故障码,数据流正常。
首先,将油门稳定在2000r/min 左右,发动机抖得最严重。此时分别对4 个汽缸进行断缸(点火)试验,发现
断开第一缸时,发动机工作变化不大;分别断其它三缸时,发动机抖动明显加剧。然后,再在怠速状态下分别
对4 个汽缸进行断缸试验,发现每个汽缸均工作良好。这说明在2000r/min 左右时,第一缸工作不良,而在怠
速状态下4 个汽缸均工作良好。此时可初步断定,造成发动机加速发抖的原因可能是由于第一缸中、高转速工
作不良。那么,造成第一缸中、高转速工作不良的原因又是什么呢?可能原因有:EGR 系统故障;气门间隙过
大或气门开度过小;汽缸压力不足;点火时间过迟;配气相位不对等。
因此,首先检查EGR 系统,拔下EGR 阀上的真空控制软管并堵住管口。然后启动发动机,并将转速稳定在2
000r/min 左右,这时发动机工作平稳。这证明发动机加速发抖是由于EGR 系统工作不良引起的。EGR 系统的
工作原理是将少量的废气通过进气歧管均匀分配到各个汽缸,由于这些废气含氧量很少,所以不会在燃烧室中
燃烧,使燃烧温度降低,有助于降低氮氧化合物(NOX)的排放。因为氮氧化合物(NOX)产生的条件是高温
和富氧。EGR 阀是在发动机水温正常(约80℃左右)且中负荷时才工作。本田乘用车EGR 系统中的废气是通
过分配板(导流槽)均匀分配到进气歧管各缸的吸入孔内的,导致第一缸加速工作不良的原因是由于第二至第
四缸EGR 阀废气吸入孔被积炭堵塞,使相对大量(原本由4 个汽缸均匀吸入)的EGR 阀废气被第一缸吸入,
从而导致第一缸工作不良。
拆下EGR 导流槽,果然发现导流槽内的积炭较多,第二至第四缸EGR 阀废气吸入孔被积炭堵塞,第一缸EG
R 阀废气吸入孔没有堵塞(如图1 所示)。因为第一缸至第四缸的废气吸入孔距EGR 阀废气总吸入孔的距离
依次由大到小,为了使各个汽缸的EGR 阀废气分配均匀,第一缸至第四缸的废气吸入孔的孔径依次由大到小。
由于第一缸吸入孔的孔径最大且距EGR 阀废气总吸入孔的距离最大,所以第一缸的EGR 阀废气吸入孔最难堵
塞。造成EGR 阀废气吸入孔堵塞的原因是由于废气中的积炭或烟尘等长年累月地积聚在各缸EGR 阀废气吸入
孔周围。造成如此严重的堵塞,以致引起发动机加速发抖的情况非常少见。一般,车辆运行5~10 年,且没有
对导流槽及吸入孔进行过任何清洁才可能引起该故障。因此,建议车主每3~5 年应对EGR 导流槽及吸入孔进
行一次清洁、保养工作,以避免此类故障的再次发生。

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