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本田雅阁动力不足

时间:2017-10-06 16:07 来源:未知 作者:dede58.com

故障现象
一辆2005 款广州本田雅阁2.4 轿车,行驶里程为25000km,出现加速缓慢、动力不足的故障现象。
故障诊断与排除
根据车主描述,首先用检测仪对PGM-FI 系统和A/T 系统进行检测,没有故障码。D 挡和R 挡的失速都是250
0r/min,正常。进行时滞试验:D 挡为1.1s,R 挡1.2s,各个挡的反应都正常。对发动机及自动变速器进行基
础检查,结果也正常。
用检测仪对PGM-FI 系统进行动态数据流的读取,进气压力传感器、节气门位置传感器、点火正时、喷油时间、
VTEC 电磁阀等与动力相关的数据结果都正常。
接着对汽车进行路试,发现故障在发动机转速为2300~2600 r/min 时最明显,只能通过加大油门才能使汽车提
速。考虑到在2300~2600r/min 时正是VTEC 系统开始工作的时候,那么动力下降是否与VTEC 系统有关呢?
把原VTEC 电磁阀的导线插头断开,并与新电磁阀相连,再给新电磁阀接一条地线,然后用电工胶布临时固定,
以防止其出现短路现象。这样原车的电磁阀原封不动,只是导线接到新电磁阀上,这样做主要是为了让VTEC
系统失效。试车后,发现VTEC 系统失效前与失效后的区别不大,行驶时同样感觉加速缓慢、动力不足。因此,
可以肯定VTEC 系统有故障。
首先测量系统的油压,当发动机3000r/min 时,接通电磁阀,测量其工作油压为2.0kgf/cm2( 1kgf/cm2=98kP
a),不正常(标准油压大于2.5kgf/cm2);发动机机油压力为3.5kgf/cm2,油压正常。为何VTEC 系统的工作
油压过低?通过拆检电磁阀总成,发现VTEC 电磁阀的滤清器严重堵塞;检测电磁阀电阻为14.8Ω,通电试验,
其工作正常。经过分析认为,系统工作油压低是由于滤网堵塞引起的。于是清洗电磁阀的滤清器,将电磁阀重
新安装好,启动发动机,在检测条件下测量VTEC 系统油压,其油压为2.6kgf/cm2, VTEC 系统工作正常。
至此故障排除。
维修小结
“加速缓慢、动力不足”,这在电控发动机当中是一种常见的、综合性的故障。在排除配置有VTEC 系统的电控
发动机这类故障时,除了要考虑其它相关系统外,还必须考虑VTEC 系统对加速性能的影响。特别是VTEC 系
统出现故障,而用专用电脑检测仪又无法读取故障码的情况下,往往VTEC 系统的故障被忽略,不能找出真正
的故障原因,给维修增加了一定的难度。
相·关·资·料
VTEC 系统工作应满足发动机转速在2300~3200r/min 左右、车速大于30km/h、发动机水温高于60℃等条件。
ECM 根据相关传感器监测发动机转速、负荷、车速、水温等信号的变化来控制电磁阀的工作,从而控制正时活
塞上的油压,使其在油压的作用下,推动正时活塞和同步活塞移动,将3 个摇臂锁定在一起,使VTEC 系统工
作。当ECM 关闭电磁阀时,液压被释放,弹簧的反作用力将同步活塞推回原处,各气门摇臂互相分开。VTE
C 工作原理图如图1 所示。
专·家·点·评
通过该案例,我们可以得到以下几点启示:
一是现代汽车采用大量的新型结构和新型系统,其目的是提高车辆的各项性能。当这些装置存在
问题的时候,一定会影响车辆的正常工作。因此我们在排除车辆故障的时候,一定要清楚这些系
统的功能是什么?只有知道这些系统是“干什么”的,那它没有“干什么”的时候我们自然也就
知道了。
VTEC 系统可在发动机高速状态下使气门的开启时间延长,开启的升程增加,从而达到改变气门正
时和气门升程的目的,并使之与发动机的高速工况相适应。对于该故障,如果我们知道VTEC 系
统的功能是改变发动机高速工况下的配气相位,就很好解决了。众所周知,如果发动机的配气相
位错误,将导致发动机动力不足,加速不良故障。因此当车辆出现高速状态下动力不足和加速不
良的故障时我们自然而然地就想到了检查VTEC 系统的性能。我记得李东江老师曾经在多年前提
出过“修车功能”的概念,这一概念对汽车的故障诊断非常有帮助。
二是很多人在写故障案例的时候,都喜欢讲“用什么仪器对车辆的哪些参数进行了检测,发现这
些系统的参数均正常”,但是却从来不提供检测的参数是什么,本文作者也不例外。我建议在进
行故障检测的时候,大家能够将自己检测的当前参数列出。这样便于自己分析问题,也便于其他
人学习参考。
三是在车辆的工作过程中,该车VTEC 系统脏堵肯定会引起相关参数发生变化,但是通过动态数
据的检测怎么会得出“参数正常”的结论呢?很多人往往是因为分析的方法不对或者分析的条件
不对,从而导致问题分析不全面,错失找到故障的良机。得出“参数正常”的结果是因为我们在
发动机怠速状态下进行检测的,而不是在车辆故障状态下进行检测的。该车怠速运转的时候没有
故障,所以在怠速状态下检测的动态参数当然是正常的。只有在故障状态下进行相关数据检测,
我们才可能发现故障的根本所在。“故障检测不在故障状态下进行”是当前维修人员在维修检测
中普遍存在的问题。所以我建议大家一定要记住,故障检测一定要在故障状态下进行。
四是作者在文章最后给出了相关知识的链接,这一点非常好,值得大家借鉴。但是本文作者给出
的相关知识明显不足,没有充分说明VTEC 系统。

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