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别克君威间歇性水温高故障维修

时间:2017-10-06 16:06 来源:未知 作者:admin

故障现象:一辆2003 款别克君威2.5 轿车,已行驶145000km.进入夏天以来出现了间歇性水温过高的故障。但车辆开到修理厂检查时,水温又恢复正常。清洗了一下水箱外表,让车主再试试。又过了一段时间,车主说故障出现得更加频繁了,只要是热天.行驶一会儿就会出现水温表指示接近红区.有时车辆行驶在闹市区,水温高也无法停车.只好将空调开到热风来散热,使水温表不至于达到红区,所以这次强烈要求一定要把故障找到。
故障诊断:连接TECH2.检查发动机水温已达到120℃.检查两个散热器风扇,发现左侧风扇转得比右侧慢,有时不转,不转时用手推一下左侧风扇的叶片又能转起来。关闭发动机,一人在车外断开风扇线束电插头.用万用表电压挡测量线束侧插头电压;一人在车内接通点火(但不启动发动机),用TEH2 驱动风扇高速挡旋转,测得两个风扇的供电电压均为12V.测量点。由以上测量结果认为,线路供电正常,可能是冷却风扇有故障。从配件库领一对新的风扇(左、右是一体).更换后试车.发现右侧风扇还是不转!这时想到用万用表是在没有负载时测量有12V 电压,但它有可能是“虚电”。于是找两个功率相同的,带座和线的转向灯泡,连接在两个风扇的插头上,连接部位与电压测量相同,再次用TECH2 驱动风扇高速旋转,发现左侧灯泡比右侧暗且亮度不稳定.这说明还是线路系统有问题。
打开电路图.别克轿车冷却风扇的工作由动力系统控制模块(PCM)控制,有两个转速:低速旋转时两个风扇串联.每个风扇的工作电压是供电电压的一半;高速旋转时,两个风扇并联.每个风扇的工作电压就是电源电压。风扇低速时.PCM 的C1—6 脚接地,为继电器12 提供接地回路,继电器12 工作,此时,左、右两个风扇串联.每个风扇的工作电压为供电电压的一半,两个风扇同时低速运转。风扇高速时,PCM 的C1—6 脚和C1—5 脚均接地,为继电器9、10 和12 提供搭铁路径,此时.左、右两个风扇并联.每个风扇都有单独的接地通路,因而风扇高速运转。因高速旋转时两个风扇共用搭铁点而且右侧风扇正常,说明搭铁点G11 7 正常,应重点检查左侧风扇的供电电路及结点C105 以前的搭铁回路。先试换继电器9 和继电器12,结果无效。在修理过程中发现,用手拉动继电器盒附近的线束时,灯泡的亮度有变化.于是拆下继电器盒及后面的线束插头,仔细检查发现继电器盒侧和线束侧的C11 插针都有严重烧蚀.C11 插针烧蚀后,在风扇低速时没有任何影响;在风扇高速旋转时,左侧风扇的搭铁回路接触不良,造成左侧风扇时转时不转而引起水温间歇性过高的故障。更换继电器盒与线束后试车,再也没有出现过水温过高的故障。
后来,又遇到多辆老款别克出现风扇时转时不转的故障,有的与本例相同.是继电器盒背面的线束插头烧坏:有的是风扇处的线束插头烧蚀。可见,这一故障具有典型性,写出来请广大同行注意。

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