博大汽修资讯关注大众、奥迪、本田等主流汽车故障简单排除!

别克GL8电子扇无规律转动

时间:2017-10-06 16:07 来源:未知 作者:admin

 车型:02款GL8 里程:13万KM 故障现象:间歇性水温低,电子扇无故转动!
故障解决与分析:维修人员检查未发现异常,仔细检查相关继电器及电子扇线路正常,怀疑应为电脑发出的高速信号,导致电子扇高速转动!(如图)

然而检查水温,仅为80度,远远没有达到电子扇转动的条件,为何会高速转动 呢?考虑到影响电子扇转动的因素有:水温过高、AC请求信号、AC 压力传感器信号过大等。于是检查相关数据。但是因为是偶发故障,此时TECH- 2上显示的相关数据一切正常!如下图

反复试车,终于等到了故障出现,此时发现的确是由PCM控制电子扇开始高速运转!但是此时发动机的相关数据却显示正常:ECT-80度、AC 请求信号-否、AC压力传感器-400KPA!经过仔细试车,突然发现AC 压力传感器数据在正常的400KPA左右,有时会突然上升到2300KPA (如图)!既而PCM就会立即控制电子扇高速运转,原来是PCM检测 到AC压力传感器压力突然上升立即启动保护模式起动电子扇的!


更换该传感器之后反复试车,然而故障现象依旧存在!观察AC 压力数据,仍然出现突变的电压,而实际上没有打开空调开关,实际的管路压力也不再会短短的1-2秒之内上升到2400KPA,又恢复到400KPA! 分析:只可能是线路短路、或PCM内部程序出现问题了!而该车为13 万KM的老款别克GL8,凭经验动力控制模块PCM损坏的机率远远小于线路的可能!
于是再次为该车检查线路,此时拆卸出PCM模块,断开AC压力传感 器之间的线路,采用单独连接的方式,跨接好相关线束!反复试 车发现故障仍然出现,为什么故障发生的机率明显变少了?维修人员决定模拟故障现象,人为的给该压力传感器短接一个5V 电源,结果压力信号突变为3100KPA,既而就出现了起动电子扇高 速的现象;而断开该传感器的信号线,信号变为-27KPA!

分析: 根据故障模拟试验再次说明,故障发生的根源还是发生在信号线 对电源短路上,可维修人员都已经单独跨接线束了,怎么还有短 路的地方?难道是线路两端的插头进水所致?于是再次检查传感 器接头以及PCM端的针脚,还是没有发现进水、脱针等异常! 难 道是PCM模块内部线路板有虚接?维修人员只好尝试更换一个 PCM,重新进行防盗学习!结果仍然另人大失所望,故障现象还是 依旧存在!至此感到许多迷惑,仔细分析该车维修经过,有几点很是令我们 不解: 1、单独跨线为什么压力信号还有突变? 2、为什么会信号会突变到4V对应2300KPA,而不是5V对应的 3100KPA? 3、经过反复试车,发现该车在加速、减速时较易出现此情况。看 线路图反复考虑分析这一系列过程,传感器不是、PCM不是、线路 不是?难道是电源、地线?于是我们检查了模块的电源、地线仍 然没有发现异常,突然在晃动PCM线束时,故障居然出现了!反复 试验发现晃动C1插头故障反复出现,再次查图恍然大悟,是不是 传感器的接地线间歇型断路,造成信号突变? 最后修复C1-80号针脚线束内部断路!


故障总结:首先在这此维修案例中,根据现象引入到压力传感器的方向是正确的,但是在分析故障原理上却忽略了传感器的接地线。如果地线丢失,肯定会造成信号电压突变!这一点也可以从突变的信号到2300KPA上找出,而5V对应的信号就是3100KPA!此外反复试车发现的急加速、减速故障明显,也能说明是线路的问题,当发动机晃动量过大就会造成PCM端子间歇断开,就不必再考虑PCM本身而进行防盗学习了!因而提醒维修人员,维修此类疑难故障时,不仅要以逻辑关系作为故障判断的主线,而且还要善于抓住任何细节,仔细分析,找出故障的关键!


回到顶部
describe