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上海大众途安巡航控制失效故障

时间:2017-10-06 16:49 来源:未知 作者:dede58.com

上海大众途安巡航控制失效故障   
一辆途安(1.8T)多用途轻型车,发动机型号BPL,发动机管理系统为博世公司ME7.5,手自排一体6挡变速器09G(HHH)。

    故障现象:启动发动机怠速运行.将集成在转向灯、变光开关控制手柄上的巡航控制(GRA)主开关由OFF推向ON,仪表显示屏内绿色的巡航灯亮.在车转弯时拨动转向灯开关手柄,当车完成转弯,其开关手柄自动回位时,巡航灯突然熄灭.再怎么拨弄GRA主开关,仪表板内巡航灯都不亮,无法对车辆当前行驶速度进行设定,巡航失效,进厂报修。

    故障诊断:接车后对该车先进行了试车.故障现象与车主描述基本相符。开始诊断,连上V.A.S5051诊断仪对该车进行引导性故障查询,在发动机控制单元、转向控制单元内都显示同一故障,定速控制开关E45信号不可靠(偶然);再分别进入01—02故障查询,有一故障码60895,进入16—02有故障码16952,定速控制开关E45信号不可靠。根据故障码的提示,E45开关可能接触不好。导致信号失灵,无法传输电信号。由于该车型技术含量较高,没有类似故障相关维修经验.需要先来理清一下思路,正常情况下E45开关是通过开关内电阻分压传送到J527转向柱电子控制单元的输入存储器,根据程序配置连接输入值,由微处理器进行处理,其结果被复制到其发送存储器中。

    为处理CAN—BUS信息,J527控制单元有一个附加的接收和发送信息的CAN存储区,该区被集成在微型控制器的芯片中,其实就是一个接收和发射放大器,把cAN模块的串行比特流逻辑电平一段0或1转换成相应信号电平0V或5V,通过CAN—BUS数据总线以100kB/s速率发送数据,传送到J533数据总线诊断接口,其实它是一个网关(GatewayCorltorller),具备从一个网络协议到另一个协议转换信息的能力,协调高低速网络之间的数据通信.一旦接到信息.网关就能执行接收CAN芯片的外部读写操作.接着执行转换信息的逻辑指令,然后执行外部写操作,对下个网络的CAN芯片作传输编程,再通过数据总线以500kB/s速率分别传递数据到仪表而触发GRA灯亮.同时到、J220发动机控制单元和J217自动变速器控制单元。这时.一旦GRA组合开关上的设定SET/一等信号数据被传到。J220,其实时采集分析诸多信号进行数据处理运算比较.再发出指令到J338节气门控制单元.通过控制节气门开度来精确确定,由于ME—Motronic的电子节气门执行器已经集成在ETC功能模块中,完全能满足定速控制的要求,无需驾驶员操纵加速踏板就可保持稳定的车辆行驶速度。所以,当驾驶员拨动GRA的主开关ON.仪表屏上绿色的巡航灯亮,当车速达到45km/h以上,根据自已所要的速度再按下开关手柄侧面上的SET/一或RES/+开关,实现以下功能:①设定SET;②恢复RES;③加速+(按1.5km/h递增);④减速(按1.5km/h递减)。依靠其独特的结构.GRA组合开关可以控制多个功能。

    分析到此,看来问题应该是GRA主开关,由于是和转向信号灯等开关总成集成一体,只有更换一套总成了.更换后故障排除,GRA巡航功能恢复。由于断电处理更换备件.需要用V.A.s5051做01一04—060节气门设定;01一04—063Kickdowvn设定,然后自学习,再做转向角传感器G85设定,电动车窗防夹功能恢复等一系列设定。

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