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大众速腾轿车离合器打滑

时间:2017-10-06 15:28 来源:未知 作者:admin

一辆行驶里程约5万km的大众速腾2. 0L轿车。用户反映:该车离合器打滑,当转速达到3000r/min时5档车速仅能达到45km/h。
    客户强调离合器一直有打滑的现象。平时该车行驶距离短、速度低,又是新车,以为磨合一段时间就会好了。当日跑高速,发现离合器打滑非常严重才来报修。
    故障分析:离合器打滑的检验方法:手动使车辆处于完全制动状态,踏下离合器踏板,然后在1档起动,再放开离合器踏板。此时如果发动机能够熄火,说明离合器无故障;反之,离合器有打滑,需拆卸、检查离合器。
    试车,确定离合器打滑,同时能闻到离合器打滑的糊味。更换离合器片、压盘后行驶了两天,高速时离合器文出现打滑现象。
    离合器片打滑通常从两个方面分析:
    1)离合器无自由行程。分离机构顶死分离指,造成离合器分离指没有回位空间,压盘压紧力降低,离合器传递转矩变小,严重时不能传递转矩,造成离合器打滑。
    2)驾驶人操作问题。行驶中没有完全放开离合器踏板,过多使用半离合状态,超载运行,爬陡坡,使离合器磨损严重。
    造成离合器打滑的具体原因有以下几个方面:
    1)从动盘摩擦片磨损过度或铆钉外露,摩擦片粘油、炭化、烧损、破损。
    2)’离合器压盘弹簧过软或折断,膜片弹簧破损,压盘工作端面磨损超过0. 3 mm或变形,安装螺钉松动,分离指端跳超过1mm。
    3)离合器踏板自由行程过小。
    4)飞轮工作面磨损大,超过0. 5 mm。
    5)分离拨叉或分离轴承无游动余量。
    6)离合器总泵回油孔堵塞。
    7)离合器分泵不回位。
上述1)、2)、4)点经检查确认正常。检查离合器踏板自由行程太小,同时离合器踏到底再松到很高程度,才能起步。拆下离合器分泵,轻轻按压离合器分泵的推杆,能按压到底,并能回位。轻踏离合器踏板,分泵推杆能伸出,放松离合器踏板,分泵推杆能回位。这与新车对比相同,大致判定离合液压系统正常。这时用手晃动分离拨叉,发现拨叉没有游动余量,同时拨叉烫手,不能回位。在大多数情况下,离合器片、压盘与飞轮都处于结合的状态,以保证动力的最大传递。此时,分离拨叉与分离轴承处于自由状态,不参与工作。当踩下离合器踏板时,离合器分泵的推杆推动分离拨叉。分离拨叉推动分离轴承,分离轴承前移克服压盘弹簧的压紧力推动从动盘移动,使从动盘逐渐和飞轮分离,达到切断动力传输的目的。此时,分离拨叉、分离轴承处于工作状态。当需要重新恢复动力传递时,为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳,应该适当控制离合器踏板回升的速度,使从动盘在压紧弹簧压力作用下,向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加,相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密,二者之间摩擦力矩比较小时,二者可以不同步旋转,即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大,二者转速也渐趋相等,直到离合器完全接合而停止打滑时,汽车速度方能与发动机转速成正比。只有当离合器打滑时,离合器片才摩擦生热,产生的热量通过压盘、分离轴承才能传到分离拨叉,造成分离拨叉温度异常。分离拨叉为什么没有一定的间隙?带着这个疑问,通过仔细检查,发现固定换档支架的固定螺栓拧入变速器壳体过多,正好挡住分离拨叉,致使分离拨叉不能回位。这是造成离合器打滑的根本原因。通过与新车对比,发现固定支架橡胶内应有一个铁套,所修的车没有铁套,造成螺栓拧入过多,挡住分离拨叉,致使分离拨叉不能回位,导致离合器打滑。    
故障排除:装上相同规格的铁套,故障排除。
    故障总结:根据故障现象,加强修车前的检查和诊断工作,才能提高解决问题的能力,别让经验主义占据我们的大脑。我们在维修工作中,有着太多的经验教训。这些经验扼杀了我们发现问题、处理问题、解决问题的能力。我们要加强分析、思考和判断能力,才能适应现代汽车维修的需要。

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