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大众帕萨特发动机抖动

时间:2017-10-06 16:51 来源:未知 作者:dede58.com

大众帕萨特发动机抖动
故障现象
一辆帕萨特B5(1.8L)乘用车,手动挡,行驶里程为65000km。发动机怠速抖动,变速器有异响。
故障诊断与排除
询问车主得知,发动机怠速抖动于一个多月前出现,变速器异响于一星期前出现。笔者认为发动机抖动与变速器异响是两个独立故障,应逐一排除。
该车发动机怠速时抖动明显,但转速表稳定,无游车现象,同时加速性能良好。因此怀疑问题并不在发动机本身。因此检查了发动机与车身及底盘各部位的连接情况,但没有发现异常。接下来,从电路、油路、气路、机械四大方面对该发动机进行了系统检查。但所有的检测结果都是正常的,诊断工作遇到了困难。
于是转换思路,决定先解决变速器的异响。变速器的异响,听起来是变速器内部常啮齿轮相互碰撞的声音,踩下离合器后(一轴停转了)声音消失。经分析笔者认为是一轴或二轴的轴向或径向间隙过大造成窜动所至。决定拆检变速器。
拆下变速器后,首先检查了一轴前轴承(曲轴后滚针轴承),果然已经损坏。同时发现压盘的边缘碰上了飞轮,留下了明显的擦痕。压盘原本就是刚性固定在飞轮上,怎么会相互运动的呢?进一步检查分析,原来此飞轮称为双质量飞轮。其结构是曲轴带动大飞轮旋转,大飞轮通过一个扭转减振轴承与小飞轮相连,压盘和离合器片固定在小飞轮上。这个扭转减振轴承代替了原来老式离合器片上的减振弹簧的作用。检查发现,此扭转轴承已经损坏。这样小飞轮与大飞轮不能同心旋转,所以压盘与大飞轮相互摩擦。至此,该车的故障原因开始清晰起来。由于双质量飞轮的扭转轴承损坏,小飞轮和大飞轮不能同心旋转,导致整个飞轮失去动平衡,进而使得曲轴失去动平衡,最终导致发动机抖动。同时此扭转轴承损坏后,引发了变速器一轴相对于曲轴也发生偏心旋转,继而一轴前轴承损坏,导致一轴相对二轴发生径向跳动,造成变速器常啮齿轮相互碰撞产生异响。更换双质量飞轮,装复后试车,发抖现象消失,变速器异响消失。
维修小结
汽车故障诊断最重要的就是有清晰的思路。该例中如果一开始就将两个故障现象联系起来分析,相信能早一些找到故障点,也省去了很多不必要的诊断过程。
专·家·点·评
该案例应该从两个方面来评述:一方面是故障检测的方法,另一方面是故障诊断的思路。该故障的排除输在故障检测的方法,赢在故障诊断的思路。为什么说该故障的排除“输在故障检测的方法”?作者在排除发动机抖动的故障时,不但检查了发动机的“电路、油路、气路和机械”,并且检查了“发动机与车身、底盘各部位的连接情况”,还没有发现问题,从而使故障“诊断工作遇到了困难”。这是为什么?因为作者在发动机抖动故障的检测方法上存在不足,导致排除发动机抖动故障费了不少周折。发动机抖动有两个方面的原因:一是发动机各缸功率不平衡,也就是大家经常所讲的“缺缸”;二是发动机机械振动或者失衡。检测这样的故障应该首先检查发动机是否“缺缸”。关于是否由于“缺缸”导致发动机抖动的故障,可以通过很多方法快速检测出来,不会像作者那样费尽周折。譬如,我们可以通过四气体尾气分析仪配合发机功率平衡试验(断缸试验)进行快速检测,其具体方法请参照本刊2006 年第5 期《丰田佳美加速无力》一文中的专家点评。通过该方法我们可以非常容易判定发动机有无功率不平衡(缺缸)的现象。另外,现代检测设备发展非常迅速,有很多设备可以提高我们故障诊断的效率和故障判断的准确性,譬如,目前在汽车故障检测中有红外测温仪,该设备可以快速测量温度及温度的变化,该设备应用在发动机功率平衡测试中非常方便,因为无论对汽缸进行断油还是断火,该缸均无法燃烧,那么该缸排气歧管的温度将下降。在进行断缸试验的同时,利用红外测温仪测量每缸排气歧管的温度,立即可以判断发动机是否存在功率不平衡的情况。无论利用上面的哪种方法,我们均可以快速判定发动机抖动是否由于“缺缸”引起。利用上面的方法,我们立即可以判定该案例中发动机不存在“缺缸”的问题,这样也就不用像作者那样那么复杂地对“电路、油路、气路和机械”进行检查了。发动机不存在“缺缸”的问题却抖动,要么是发动机支承性能不良,要么发动机及其动力输出旋转部件存在动不平衡的问题。这样以来我们的故障诊断思路就非常清晰了,根据这一思路进行检测,可以非常容易确定故障的根本所在。
为什么又说该故障的最终解决又“赢在故障诊断的思路”呢?因为作者在对发动机进行发动机抖动故障排除无果的情况下,没有一头钻进去不出来,而是及时“转换思路”。正是由于这一“顺利的思路转换”,才得以发现问题,最终排除故障。这一点对于汽车维修技术人员而言是非常重要的,这就是“转换思维”在汽车故障检测诊断中的应用。对于这一点,胡建军老师所著的《思维与汽车维修》以及李东江老师的“现代汽车故障检测诊断的思维方式”讲座中均进行过论述。我们经常发现很多维修人员在对车辆故障进行排除时,往往一遍一遍不厌其烦地重复进行某一作业。譬如,我们经常发现很多维修人员在进行自动变速器故障排除的时候,为了排除故障,维修人员能将自动变速器拆装数遍,这样修车是一种悲哀。而该文作者在故障排除的时候能够及时“转换思路”是非常难能可贵的这里也建议广大汽车维修技术人员在进行故障排除的时候也能够“引以为鉴”。另外,该车的故障其实依然是作者在拆检的过程中“看”出来的,这也是广大维修技术人员最常用,也最擅长用的“故障诊断方法”。这样修车其实很累,我们在进行车辆故障的诊断过程中,一定要学会分析,学会利用检测的结果进行分析,维修中的“拆解”是在基本确定故障部位之后为了排除故障所必须进行的拆解,千万不能在没有确定故障部位的时候仅仅是“打开看看”。我相信没有哪个医生在完全没有确诊的情况下将患者的肚子“打开看看”的。

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