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迈腾高速行驶时,制冷功能失效

时间:2017-10-06 16:14 来源:未知 作者:dede58.com

要:空调处于制冷状态,迈腾车高速运行约30 分钟后空调无风吹出。


故障现象:空调处于制冷状态,迈腾车以车速150Km/h 及以上高速行驶约30 多分钟后,空调出风口无风吹出,制冷功能失效。
故障诊断过程:
一、运用VAS5051 进入网关列表,检测该车无故障码,试车测试,150 公里/小时以上高速运行30 多分钟后,空调出风口开始无冷风吹出,停车检查发现空调低压管出现结冰现象。
二、为了准确诊断出故障原因,试车时运用VAS5052A进行空调电控系统数据流分析。
(一)正常车辆检测:
进入 08-08 读空调系统数据流,其中每一组前一部分数据为理论值,后一部分数据为实测值(红色标注),相关数据如下:
第 1 组: 0 0 /min 0 Km/h 0 h
1 区:空调压缩机状态含义(发动机起动后4 秒)说明:0---空调AC 开关on;1---管路压力低;2---管路压力高;5---点火开关ON,AC 开关ON,发动机转速rpm=0;6---在ECON 模式,暖风状态;7---空调AC 开关off;12---急加速状态、发动机启动状态;13---电压低;18---加速后收油门;
2 区:发动机转速(范围 0~12700 /min)
3 区:车速(范围 0~251 Km/h)
4 区:停车时间(范围 0~4 h)正常车辆实测值第1 组:
1 区:0
2 区:3010/min
3 区:150km/h
4 区:00:01h
第 2 组 0 A 0 A 0 /min 0 Nm

2008 年10 月 17/74 技术服务部
1 区;压缩机N280 的实际电流值(范围 0~1 A)
2 区;压缩机N280 的理论电流值(范围 0~1 A)
3 区;压缩机转速(范围 0~12750 /min)
4 区;压缩机负载(范围 0~18 Nm)
正常车辆实测值第2 组:
1 区:0.525A
2 区:0.525A
3 区:1500/min
4 区:2Nm
第 3 组 6 bar 9% 0% 关闭
1 区;冷凝压力(范围 0~37 bar)
2 区;冷却风扇控制实际值(范围 0~100%)
3 区;冷却风扇控制理论值(范围 0~100%)
4 区;转速提高
正常车辆实测值第3 组:
1 区:6bar
2 区:29br/>3 区:30br/>4 区:关
第 4 组28.5℃ 27.5℃ 30℃ 36℃
1 区;外部温度值(未经处理范围 -50℃~63℃)
2 区;外部温度值(已经调整范围 -50℃~63℃)
3 区;进风口新鲜空气温度(范围-40℃~60℃)
4 区;冷却液温度(范围-48℃~126℃)
正常车辆实测值第4 组:
1 区:23.5℃
2 区:23.5℃
3 区:---
4 区:95.0℃
第 5 组31℃ 28℃ 29℃ 30℃
1 区;左侧仪表板出风口温度(范围 0℃~84℃)
2 区;右侧仪表板出风口温度(范围 0℃~84℃)
3 区;左侧搁脚空间出风口温度(范围 0℃~84℃)
4 区;右侧搁脚空间出风口温度(范围 0℃~84℃)
正常车辆实测值第5 组:
1 区:6℃
2 区:4℃
3 区:20℃
4 区:13℃
第 6 组 26℃ 29℃ 0 0
1 区;蒸发箱后的温度(范围-40℃~40℃)
2 区;内部温度(范围-80℃~80℃)
3 区;左侧光照强度(范围 0~1000W/m2)
4 区;右侧光照强度(范围 0~1000W/m2)
正常车辆实测值第6 组:
1 区:2.0℃
2 区:29.0℃
2008 年10 月 18/74 技术服务部
3 区:250
4 区:850
第 7 组 0V 0V 0% 12.4V
1 区;鼓风机实际电压
2 区;鼓风机理论电压(范围 0~13V)
3 区;鼓风机负载(范围 0~100%)
4 区;KL 30 常火线电压
正常车辆实测值第7 组:
1 区:---
2 区:3.3V
3 区:2br/>4 区:14.3V
第 8 组 12.4V -- 0% --
1 区;KL 15 电压
2 区;
3 区;调光信号(范围 0~100%)
4 区;
正常车辆实测值第8 组:
1 区:---
2 区:---
3 区:0br/>4 区:0
第 9 组关闭 关闭 关闭 0
1 区;后风窗加热实际状态
2 区;后风窗加热理论状态
3 区;PTC 状态
4 区;PTC 实际电流值
正常车辆实测值第9 组:
1 区:关
2 区:关
3 区:关
4 区:0
第 10 组关闭 关闭 关闭 关闭
1 区;司机期望加热状态
2 区;加热打开状态
3 区;倒车灯状态
4 区;风窗雨刮状态
正常车辆实测值第10 组:
1 区:关
2 区:关
3 区:关
4 区:关
第 11 组 211 209 50 209
1 区;新鲜空气/内循环活门位置实际值(范围 0~255)
2 区;新鲜空气/内循环活门位置理论值(范围 0~255)
3 区;新鲜空气模式下活门的位置反馈值(范围 0~255)
4 区;内循环模式下活门的位置反馈值(范围 0~255)


正常车辆实测值第11 组:在内外循环和新鲜空气模式下皆无数据显示。
1 区:---
2 区:---
3 区:---
4 区:---
第 12 组 23 26 26 227
1 区;左侧温度活门实际反馈值(范围 0~255)
2 区;左侧温度活门理论反馈值(范围 0~255)
3 区;左侧温度活门(冷态)反馈值(范围 0~255)
4 区;左侧温度活门(热态)反馈值(范围 0~255)
正常车辆实测值第12 组:
1 区:30
2 区:29
3 区:26
4 区:217
第 13 组 23 26 26 225
1 区;右侧温度活门实际反馈值(范围 0~255)
2 区;右侧温度活门理论反馈值(范围 0~255)
3 区;右侧温度活门(冷态)反馈值(范围 0~255)
4 区;右侧温度活门(热态)反馈值(范围 0~255)
正常车辆实测值第13 组:
1 区:23
2 区:30
3 区:30
4 区:226
第 14 组 221 221 232 26
1 区;中央活门实际反馈值(范围 0~255)
2 区;中央活门理论反馈值(范围 0~255)
3 区;中央活门(仪表出风口)反馈值(范围 0~255)
4 区;中央活门(脚部出风口)反馈值(范围 0~255)
正常车辆实测值第13 组:
1 区:220
2 区:219
3 区:230
4 区:24
第 15 组 24 27 227 27
1 区;除霜活门实际值(范围 0~182)
2 区;除霜活门理论值(范围 0~182)
3 区;除霜活门极限位置值(打开)(范围 0~182)
4 区;除霜活门极限位置值(关闭)(范围 0~182)
正常车辆实测值第15 组:
当除霜开关 Off 时: 当除霜开关 On 时:
1 区:0111 1 区:215
2 区:0111 2 区:215
3 区:0229 3区:229
4 区:33 4区:33
第 16 组 27 29 224 29
维修技术月刊
2008 年10 月 20/74 技术服务部
1 区;空气进气活门实际反馈值(范围 0~255)
2 区;空气进气活门理论反馈值(范围 0~255)
3 区;空气进气活门(打开)位置反馈值(范围 0~255)
4 区;空气进气活门(关闭)位置反馈值(范围 0~255)
正常车辆实测值第16 组:
1 区:23
2 区:27
3 区:232
4 区:27
(二)故障车辆检测:
对故障车辆进行测试分析,上述各组数据流数据和正常车辆的数据流比较分析,只有第6 组异常,对比情况如下:正常车辆第 6 组数据:第1 区:蒸发箱后的温度显示为1℃--2℃。故障车辆第 6 组数据:第1 区:蒸发箱后的温度显示为5℃--10℃。
(三)分析:通过数据分析蒸发箱后出风温度传感器G308 异常,由于无故障码,同时该传感器数据也在随使用状态的改变而动态变化,于是拆下位于副驾驶蒸发器处的N308 传感器检查(位置如图6.1),发现该传感器装错,误将速腾手动空调的蒸发箱后出风温度传感器(1K0 907 543A),装在迈腾自动空调上。迈腾自动空调装备的蒸发箱后出风温度传感器(1K0 907 543 F)比速腾的传感器长度长。如图6.2 所示:

故障原因分析:由于速腾手动空调的蒸发箱后出风温度传感器(1K0 907 543A)比迈腾自动空调的传感器长度短,感知不到蒸发器的实际温度,当蒸发箱出口温度已接近1-2℃时,反映的温度是5— 10℃,空调电控系统根据该信号控制压缩机以较大排量工作,导致蒸发箱结冰;当蒸发箱结冰后,空调无冷风吹出,蒸发箱后出风温度传感器反映的温度更会上升,空调控制系统将据此信号以更大的排量工作,从而使空调蒸发箱加速结冰,冷风无法吹出,进而使空调低压管结霜。
故障处理方法:更换G308 传感器(零件号1K0 907 543 F),故障排除。案例点评及建议:该案例故障分析主要是从数据流中寻找故障原因,第6 组第1 区的G308蒸发箱出口温度传感器的数据较正常值高。该故障源于蒸发箱出口温度传感器装配错误,主要在第一批迈腾车上,现已更改。专用工具/设备:VAS5051,VAS5052A

 

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