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丰田佳美加速无力

时间:2017-10-06 16:07 来源:未知 作者:admin

故障现象
1997 款丰田佳美(vcv20)配备5S 发动机,怠速时入R 和D 挡时发动机抖动,在P 和N 挡抖动较轻,路试
超车急加速反应迟钝,感觉无力。
故障诊断与排除
首先用丰田公司诊断方法连接诊断插座上的TE1─E1,发动机故障灯不闪烁,检查诊断系统相关线路并无故障。
根据相关维修资料的说明,该年款有些车型采用了DLC3 诊断插座(标准OBD─II),用车博士检测仪进入O
BD─II 检测功能没有检测到故障码。用正时枪检查高压线有断火现象,更换高压线故障消失。
几天后故障现象又出现,于是又更换了火花塞,故障现象消失。又过了几天故障现象又出现,于是清洗了节气
门体、怠速马达和喷油器,故障现象并没有消失。用车博士调取动态数据:
1.怠速时喷油时间3.0ms;
2.在冷却风扇工作时水温传感器的电压为0.4V 左右;
3.进气歧管压力传感器的电压为0.6V。
对照维修手册提供的该数据(正常怠速时1.5V),疑是此电压有问题。于是再用电压表检测该传感器为1.5V,
怀疑线路到电脑的传输有问题。拆下杂物箱用电压表检测电脑端子的数值电压和传感器的电压一致,节气门全
开时节气门位置传感器的电压为3.3V,以上符合丰田标准。节气门位置传感器怠速时的电压为0.6V,用万用
表检测阻值没有间断现象,检测电压也是如此。此车没有氧传感器,为开环控制的,因此无法检测混合气燃烧
后反馈情况。由于没有该车尾气正常值,用尾气分析仪检测也难确定燃烧是否正常(实测该车尾气符合国家标
准),调节混合器调整电阻也没有太大的变化,各种开关状态也正常,检测4 个缸压都在10kPa 以上。
正在检查时发动机突然抖动起来(之前此车不入R 和D 挡是不抖的),很可能是缺缸,于是逐缸拔下高压线断
火检查,在拔下第4 缸时发动机没有反应(没有转速差),经分析认为第4 缸不点火。拆下火花塞检查,火花
塞裙部呈黑色,表明该缸工作不正常。于是又更换了该缸火花塞、故障现象消失。
原以为该车故障是火花塞性能不良所至,但是几天后发动机转速在1000r/min 以上时发耸,冷车难以启动,怠
速游车。由于此前其他维修站已对该车检修过并测过了汽油压力,说是正常的,并没有对其检查。到此不得不
测试油压,选择适合的接口把油压表接在燃油虑清器处,发现油压表指针左右抖动厉害,在3.5kPa 左右摆动。
这说明油压不稳,于是更换燃油泵,启动发动机油压依然不稳,于是将旧油泵又装到了车上。装回油泵后出现
了发动机熄火后没有余压的问题,只有更换燃油压力调节器。此款车是无回油管式油压调节器,将它更换后油
压依然不稳。此车燃油压力调节器装有回油滤清器,拆下以后发现里面很脏。由于没有配件, 就将它拆除,
此时发现油压已很稳定了,但时间不长油压表指针又出现左右抖动现象,直至油压跌至为零发动机熄火。排除
了燃油泵电路的故障后将新汽油泵重新装回去,油压表指针不再左右摆动。将混合器电阻器调至标准值,反复
试车故障现象不再出现了。
专·家·点·评
该案例中的故障排除过程显得非常零乱,没有章法。为什么会出现这样的情况?关键的问题是作者没有对车辆
的故障进行有效的分析,下手比较盲目。并且在进行故障排除的过程中,没有根据车辆的故障症状进行有针对
性的检测,而是盲目地进行检测。
该车其实是2 个故障的综合:一是发动机怠速发抖,特别是有负荷的情况下发动机抖动严重;另一个是车辆加
速无力。
关于发动机怠速发抖的问题,不外乎发动机缺缸和机械不平衡,我们在前面几期的文章点评中曾经分析过,检
查发动机怠速抖动故障的方法也很多。这里需要说明的是对于发动机缺缸的问题,作者首先更换了分缸线,更
换了火花塞,然后清洗了节气门体、怠速马达和喷油器等,这样反反复复4 次才解决问题,让我们觉得很无奈。
应该好好反思我们诊断车辆故障的方法!利用红外测温仪检测发动机缺缸的方法我们前面将过,这里不再重复。
作者文中提高了尾气分析仪检测车辆尾气判断燃烧是否正常,但仅仅“由于没有该车尾气正常值”,测量后仅仅
得出符合国家标准的结论,其实利用尾气分析仪可以非常顺利地确定发动机是否存在缺缸现象--利用四气尾气
分析仪和发动机功率平衡试验(断缸试验),可以非常精确地判断是否缺缸。方法如下:
在利用尾气分析仪测量发动机尾气的同时进行断火试验,如果喷油正常,在断火时,喷入汽缸的燃油没有燃烧
便排出,因此尾气中的HC 和O2 的含量会上升,而CO 和CO2 的含量会下降,如果发动机工作正常,各缸H
C 和O2 上升的量以及CO 和CO2 下降的量应该是一样的。如果对某缸进行断火试验时,HC 和O2 上升的量
以及CO 和CO2 下降的量和其他缸相比不一样,这说明该缸存在点火或者喷油不良的故障。这样就可以非常
容易地确定工作不良的汽缸。然后再利用示波器监测该缸的喷油波形和次级点火波形,如果上述波形正常,则
说明喷油器或汽缸压缩压力有问题。按照这样的思路进行检测诊断,排除发动机缺缸的故障应该非常轻松。
关于车辆加速无力,作者主要是没有对引发该故障的原因仔细进行分析,从而导致无从下手。车辆加速不良的
故障原因我们在本刊第4 期对霍新伟先生《奥迪A6 加速不良》文章的点评中已经进行了详细的分析,根据该
分析进行故障检测,也许我们的检测思路一下子就会非常明朗。当然本案例和霍新伟先生《奥迪A6 加速不良》
的案例稍有不同,车辆故障是在使用的过程中出现的,不是维修后出现的,进行故障检测时需要检测的项目要
多一些。我们采用相应的检测设备对相关信息进行监测,应该不难发现故障是由于燃油压力不稳导致的车辆故
障。燃油压力不稳有燃油系统本身的问题也有燃油泵控制线路问题。利用燃油压力表检查燃油压力调节器前后
的燃油压力可以排除燃油压力调节器的故障,利用上期唐坚平和庄葳在《乐骋间歇性熄火》一文中提出的试灯
监测方法进行监测立即可以找出是燃油泵供电线路不良引发的故障。
有人可能要提出疑问了:都像您这样去修车,那么多可能性均要进行监测,不把人给累死啊!大家不知有没有
发现,作者为了排除该车的故障,反反复复5、6 遍,总是认为车辆故障排除了,但是几天后故障有出现了。
像上期唐坚平和庄葳排除"乐骋间歇性熄火",大家可能认为也是比较繁琐的,但他们的故障是一次性解决的。
这样一反一正,大家就知道到底是哪种方法是科学的了。

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