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福特稳达发动不着的特殊故障

时间:2017-10-06 16:06 来源:未知 作者:admin

一辆出厂编码为2FMDA52U7XBC 59164 的稳达商务车,因发动不着从外地拖回厂检修,此车已行驶15 万km。
故障检查
初步检查发现,打开点火开关后发动机防盗指示灯闪烁,当然不能发动着车。参阅电路图检查防盗系统的供电保险线路,没有问题。于是用福特专业检测仪器WDS 进行检测,这时发现WDS 与PCM(动力控制模块,既发动机ECU)无法通讯。于是拆下PCM 将PCM 上的撕片号输给WDS,WDS 认出了此车车型是WINSDARV6-3.0L 发动机的界面,确认。但随后的网络测试结果是:ABS(防抱死制动模块)、DDM、FEM(前部车身电子模块)、IC(组合仪表模块)、MC、NGSC、PAM(倒车辅助模块)、RCM(气囊约束控制模块)、REM(后部车身电子模块)都合格,可以通讯,PCM 网络测试失败。同时WDS 给出了导致PCM 无法通讯的可能原因:PCM 模组没有供电(正电或负电)。
于是参照电路图对PCM 模组供电接地线路进行检测,发现BJB(蓄电池接线盒)内的F2 保险10A 给PCM55 号针脚供电正常;F20 保险15A 给PCM71 号针脚点火开关供电也正常;PCM 的24、76、77、103 针脚接地线也正常。于是检测PCM 网络线路,此车型用了两种网络,IC、REM、FEM、ABS、PCM 用的是SCP 网络;RCM、DDM、PAM 用的是ISO9141 网络,检测后发现PCM 上的15 号粉浅蓝线与DLC 上的10 号脚、PCM 上的16 号的褐橙色线与DLC 上的2 号脚,测量电阻值都在3Ω 以内,这说明线路完好。基于SCP 网络特性,可以肯定SCP 网络不存在问题。同时在测量线路时发现蓄电池电量充足时,PCM 的90 号线没有给TPS、ECT、MAF、IAC 等传感器供给5V 工作电压,供给的电压只有1.3V 左右。
因手头没有此车型PCM,又因PCM 是大件,价格较高不能轻易更换,同时本着职业精神,只有彻底查清楚故障原因才能更换,所以暂时不考虑PCM 已损坏。除了PCM 损坏还有什么原因会导致基准电压成为1.3V 呢?会不会是某一传感器线路搭铁造成的?经测量PCM90 脚与电瓶负极电阻为2Ω,这说明线路有搭铁现象。再经测量发现PCM91 脚信号回线也搭铁,究竟是哪里短路呢?由于基准电压和PCM91 脚连接传感器较多,于是一个一个地拔下传感器插头进行测试。测试方法是拔下一个插头就打开点火开关进行WDS 的网络测试,同时观察发动机防盗指示灯是否闪烁。最后当拔掉C141(空调高压切断风扇开关)插头时,打开点火开关防盗系统指示灯不闪烁,网络测试PCM 也可以通过,转动点火开关,启动启动机,发动机很容易就发动了。这说明问题就在C141。
于是测量C141 的针脚发现,连接PCM90 脚棕白色线对地电阻为0,正常应为378Ω,于是可以肯定认定故障原因是C141 针角对地短路所致。更换一个新的C141,启动试车一切正常。故障彻底排除。
总结
现在可以肯定地确定故障原因为C141 针脚对地短路导致与之连接的PCM90 脚短路,使PCM 进入一个短路保护状态,PCM 内部电路产生异常,导致输出的基准电压只有1.3V 左右。同时,SCP 网络上没有PCM 数据,使ICM 内发动机防盗指示灯闪烁,最终导致不能启动。同时,这个故障也证明不能轻易地判定一个零件已损坏,特别是像PCM 这样的大件。同时我们不要被故障的表面现象所迷惑,要看清故障的本质。

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