博大汽修资讯关注大众、奥迪、本田等主流汽车故障简单排除!

福特福克斯手动换挡模式失灵

时间:2017-10-06 16:06 来源:未知 作者:admin

故障现象
一辆装备手自一体变速器的福克斯,行驶里程为22000km,车主反映其变速器手动换挡模式失灵、换挡冲击较大,且仪表故障灯亮等故障。
故障诊断与排除
接车后笔者用福特专用电脑PDS 检测,发现发动机控制模块、EPS 转向助力系统、ABS 系统有故障码。清除故障码后仪表上故障灯熄灭,但有一个持续存在的故障码P0135(前氧传感器加热器电路故障)无法清除。向车主询问得知:该车是一辆事故车,拆装过发动机和变速器之后就出现上述故障。我们根据P0135 故障码内容进行了检查,发现发动机前氧传感器在上次事故中损坏,需要更换。但客户表示只需要解决变速器的故障,不愿意更换氧传感器。
接上诊断电脑PDS 进行路试,发现变速器控制模块没有故障码。变速器只能升到三挡,换挡时冲击大。使用PDS 数据记录器功能观察五个换挡电磁阀的工作情况,换挡电磁阀开闭正常。再测试换挡点,观察节气门位置传感器的电压。当节气门电压上升到1.25V,车速在20km/h 时从一挡升入二挡车速在35km/h 时从二挡升入三挡,均在正常范围之内。回厂后测量油压,在P、N 挡时油压为400kPa,R挡时为510kPa,D 挡时为400kPa,也均在标准范围之内。
经过分析认为,既然在拆装发动机和变速器前是正常,那么在拆装过程中由于线路引起故障的可能性就比较大。笔者决定重点检查线路。从排挡杆单元的线路图(如图1 所示)得知手动换挡的信号是通过CAN-BAS 线传输到变速器控制模块,执行网络通讯测试。变速器模块与其他模块通讯正常。检查换挡杆至变速器模块线路,正常。试着更换一块新的控制模块,故障依旧。将该车的模块装在其它车上试验,正常,证明该模块没有问题。接下来检查控制变速器换挡的车速信号。该变速器的车速信号来源于ABS 系统的轮速传感器。查看数据记录器ABS 系统轮速传感器的信号均在正常范围之内。检修过程中发现了一个奇怪的现象,在冷车第一次启动后行驶时,变速器换挡没有冲击,也可以上到四挡,但是只持续大约2min 左右,又会出现换挡冲击大、只能升到三挡的现象。回顾已经检查出的数据,认为该故障现象不是变速器系统造成的。经过分析,该车发动机冷车启动暖机阶段采用的是开环控制状态,水温上升到50℃时改为闭环控制,这一过程大约持续2min 左右。那么变速器的故障现象会不会和发动机有关呢?带着这个问题,使用PDS 诊断电脑的数据记录器功能查看发动机各项工作参数,发现FUELSYS 参数即燃油系统状态显示“开环-故障”,说明发动机是运行在故障模式下。导致这个问题的根源是前氧传感器损坏。更换前氧传感器后,发动机故障码消除,试车时手动换挡功能恢复,行驶中换挡平稳,变速器工作正常,故障排除。
维修小结
由于没有4F27E 变速器详细的控制原理资料,对此故障的详细原因无法解释。事后笔者再次将前氧传感器的插头拔下模拟上次故障时的状态,路试时测量油压发现在行驶中升挡时的一瞬间油压变化幅度很大,分析原因是由于控制主油路油压的电子压力控制电磁阀EPC 由发动机负荷来控制调节,当发动机运行在开环控制模式下,使用的是已经标定的控制程序,在换挡时无法根据实际的发动机负荷来调节EPC 的开度,导致行驶中换挡冲击大。
专·家·点·评
首先该文的表述不完整,也不清楚。根据文章后面提供的图2 可知,该车的故障是由于氧传感器的弯曲变形导致故障代码P0135(前氧传感器加热器电路故障)的产生,但是作者最后是更换氧传感器后故障解决,始终没有说明氧传感器的具体原因。应该在文章的最后将故障的实际情况表述清楚。
第二,作者在文章中写到“那么变速器的故障现象会不会和发动机有关呢?带着这个问题……”众所周知,自动变速器工作性能的好坏受发动机工作性能的影响很大,发动机工作性能不良,将直接影响自动变速器的工作性能,因此在自动变速器发生故障的时候,我们一定要密切关注发动机工作的性能好坏,而不是连猜带蒙地怀疑。
第三,在进行故障检测的时候,发现任何一个故障疑点,我们都要进行故障确认。我们是“汽车医生”,发现故障疑点,不是征求车主的意见“更换”还是“不更换”,而是要根据车辆的实际情况进行检查确认,该换则换,不该换则不换。本文作者在检查中已经“发现发动机前氧传感器在上次事故中损坏,需要更换。但客户表示只需要解决变速器的故障,不愿意更换氧传感器。”正由于“客户不愿意更换氧传感器”导致作者在后面的维修中花费了大量的精力,更换了一些不应该更换的部件,做了很多无用功。最后还是更换氧传感器才排除故障。这是什么原因呢?这是由于作者对自己的检查没有把握,没有认真分析,对更换氧传感器后故障是否能够被排除,心中没底。如果我们检查确认故障就在此,就可以和车主理直气壮地说:“更换了氧传感器故障即可解决!”。另外,作者发现问题的疑点之后,没有对问题进行确认,如果此时我们读取发动机的相关数据流,或者利用示波器对氧传感器的波形进行确认,即可发现作者后面发现的问题,根据这些数据进行分析,即可确认自动变速器的故障现象是发动机性能不良导致的,发动机性能不良是氧传感器损坏导致的。
第四,该故障其实不复杂,但是作者排除故障的过程却费劲周折,什么原因呢?关键是没有按照检测故障的基本规律(由简到繁)来进行故障诊断。对于该车故障,有明确的故障码——根据数据流或波形确认故障代码指示的故障是否存在——确认故障部位——分析该该损坏是否会导致相关连带故障——更换故障部件。正是由于没有遵循这一规律,再加上缺乏必要的分析,所以导致简单的故障复杂化,得不偿失。这一点希望大家引以为戒。

  关注 博大汽车维修教程 官方微信,回复" 3985 " 即可在微信里阅读本篇内容。

围观: 9999次 | 责任编辑:admin

回到顶部
describe