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福特蒙迪欧热车启动困难

时间:2017-10-06 16:06 来源:未知 作者:admin

故障现象
一辆长安福特蒙迪欧乘用车(2.5L、V6 发动机),行驶里程为80000km。当关闭发动机约30min 后,须多次启动,发动机才能运转,并且排气管发出“突突”的声音。
故障诊断与排除
首先用检测仪检查发动机电控部分是否存在故障码,经检查发现系统无故障码存储。然后对冷却液温度、进气温度等传感器信号进行动态检测,均在正常范围值之内。故问题根源不在发动机电控系统。考虑到启动过程混合气的燃烧需要较高的点火能量,拆下6 个火花塞进行检查,发现火花塞电极间隙都较大。更换全部火花塞后重新试车,发现冷车时发动机较容易启动一些,而热车熄火后一段时间仍然启动困难。针对该车症状仔细分析,故障出现在燃油系统的可能性较大,必须对燃油压力进行检测。取出燃油压力表,连接到供油管路上,启动发动机。怠速时燃油压力为350kPa,属标准范围。当发动机熄火后,燃油压力很快便下降到20kPa 左右,不能保持压力。看来燃油管路中必定存在漏油的地方。经仔细检查,燃油管路及喷油器均无泄漏处,最后确定是燃油泵的单向阀已损坏。更换新燃油泵后,测试熄火后的保持压力为300kPa,在正常范围内。经试车正常,故障排除。
维修小结
由于燃油泵长时间使用没有得到及时的清洗造成单向阀损坏,导致熄火后油管中的残余燃油返流,系统压力降低,发动机得不到充足的启动油压。加之发动机舱内温度高,油管内汽油吸收周围热量,由液态变为气态,燃油供给通道受阻。发动机因缺乏正常的燃油供应而不能正常启动,所以启动困难。随着发动机连续多次启动,油压逐步提高,当达到启动所需油压时,才能启动车辆。
专·家·点·评
对于任何一个故障的排除,只有对其现象进行全面的分析,然后根据分析的结果进行有针对性的检测,才能事半功倍,少走弯路。例如该车的故障现象是“热车启动困难”,这就是说“该发动机冷车启动不困难”,故障和发动机的温度状态有关,因此我们检测的重点应该放在与温度有关的部件,以及与混合气浓度有关的系统上。导致热车启动困难的可能原因一般有三种:第一是混合气过浓;第二是进气管存在气阻,造成混合气过稀;第三是温度传感器反应信号错误,导致供油量错误。
对于第一种原因,关键是找到混合气过浓的原因。在热车混合气过浓,一般由喷油器脏污、卡滞,导致喷油器在发动机熄火后一直向进气歧管滴漏燃油,由于发动机温度较高,燃油全部气化,导致进气管道中全是汽油蒸气,因此在热车启动发动机时,首先吸入汽缸的全部是燃油蒸气(没有空气),导致混合气过浓而无法启动。如果燃油蒸发排放控制系统存在问题,也会因混合气过浓导致发动机热车时无法启动。该系统利用活性炭罐吸收燃油箱中蒸发的汽油蒸气,适当时候在ECU 的控制下将燃油蒸气引入进气管,进入汽缸烧掉,从而达到防止油箱中的汽油蒸气排入大气。该系统在发动机熄火状态下,和进气管是不通的,活性炭罐仅仅吸收油箱中产生的汽油蒸气。若该控制系统失效,油箱中的汽油蒸气直接通过该系统进入进气歧管,导致热车无法启动。对于第二种原因,关键是查明进气管是否存在气阻。气阻的产生主要有两种可能性:一是系统燃油保持压力偏低,在发动机热辐射的情况下,管路中的燃油迅速气化,形成气阻;另一种情况是燃油管路布置不合理,过分靠近发动机上的热源,虽然系统燃油保持压力正常,但是由于燃油管路受热严重,依然会气化产生气阻,严重的情况下,还可能导致燃油管路爆裂。对于这种情况,通过利用燃油压力表测量燃油系统的保持压力可以判定故障所在,第一种可能性,燃油压力降低;第二种可能性,燃油压力稍微升高。
对于第三种原因,我们通过查看电控系统的数据流即可判定。通过上述分析,我们可以对发动机热启动困难有个全面的了解,然后根据先简后繁,先易后难的原则,确定检测顺序,即可顺利解决问题。
本文作者,在进行电控系统检测之后,着手检查了点火系统的相关内容,“拆下6 个火花塞进行检查,发现火花塞电极间隙都较大”。其实该检查根本没有必要,因为如果是点火能量不足,在冷车状态下同样会启动困难。所以我们认为对该故障而言,“更换全部火花塞”的维修作业是不必要的。

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