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富康988轿车急加速锉车

时间:2017-10-06 15:47 来源:未知 作者:admin

    一辆行驶里程约18.2万km,发动机型号为TU3JP/K、1.4L,采用博世MP5. 2电控喷射系统的东风雪铁龙富康988轿车,该车为出租车。前些天出现急加速挫车、怠速熄火现象,当时踩下离合器再猛踩几下加速踏板就好了,最近几天故障出现的频率越来越高,到修理店清洗过节气门,更换火花塞和喷油器,故障依旧,只好到东风雪铁龙服务站进行维修

    故障诊断:经过问诊得知以上故障现象和维修过程,随后维修人员进行路试,路试结果与车主陈述的故障现象完全吻合。接着停车原地试验,急加速时座车不到is就过去了,即转速很快升到正常,但是一松加速踏板就熄火,与化油器式发动机加速泵损坏时的现象完全一样。根据经验判断油路故障可能性最大,由电喷汽油机故障诊断排除的特殊性,可能原因是:①喷油器临时发卡不喷油;②进气管有轻微漏气;③进气压力传感器信号有误;④氧传感器有故障;⑤点火正时控制装置有故障;⑥火花塞有临时不跳火现象;⑦气缸压力不足或气门临时性关闭不严;等等。

    维修人员首先对进气系统密封情况进行了仔细检查,没有漏气的地方;接着更换了进气压力传感器、氧传感器、火花塞,均无效果,故障依旧。其中更换火花塞的理由是:怠速时发动机不抖动,火花塞就不会有问题,这是过去传统修车的经验之一;但是火花塞在空气中能跳出蓝色火花,并能听到“嚼里啪啦”的跳火声,就认为在诊断电喷汽油机也会适用,这是不妥当的,这是没有考虑到电喷汽油机压力高、在空气中电离程度和在燃烧室内混合气的电离程度有很大差别这一因素。在空气中进行跳火试验,火花良好并不能说明火花塞在发动机气缸体内高温高压恶劣的环境下也能跳火良好。

    接着对点火正时进行了重新校对,对喷油器进行第二次清洗和密封性检查,密封良好。进行起动试验,故障依旧。

    此时笔者来到故障车现场,建议再做一次气缸压力试验,结果4只气缸均在0. 92MPa左右(标准值为0. 93 MPa ),看来气缸压力和气门密封均在正常范围。随后维修人员提出要调换一下发动机主线束,虽说没什么道理,可现在也只好试一试了。由于是专业维修站,只用了20多分钟就将另一台同型号车的线束拆下来换上,起动试验,实在是令人失望,毫无效果,故障依旧,而且怠速时还出现游车现象,于是又把线束调换过来。笔者建议读一下数据流,结果在发动机怠速时,进气压力传感器绝对压力值为340mbar(标准值为270~320mbar),氧传感器在0.1~0. 9 V间变化(标准值为0.1~0. 9V ),喷油脉宽为2. 4ms(标准值为2.2~2. 4 ms ),从数据流看也看不出什么问题。

    随后,笔者和维修人员共同进行了分析,得出结论是:如果进、排气门太脏或进、排气门上积炭太厚,也会在急加速时,混合气中的汽油被积炭吸附饱和后,才会有正常混合比的混合气进入气缸内,发动机有短时间座车现象随后转人正常转速。于是维修师傅先用化油器清洗剂向进气管喷射,结果故障现象有明显好转,看来问题就在这里。将气缸盖抬下来,拆下进、排气门,果然发现进、排气门上积有很厚的积炭。将积炭清除干净,又将进气门进行了研磨,而排气门状态很好。组装后起动试验,一切正常,故障彻底排除。

    维修小结:排除该车的故障走了不少弯路,关键是把问题想得太复杂了。从另一个角度看,还是对电控汽油喷射汽油机维修经验不足所至,另外该车的故障也比较特殊一点。所以,维修人员在日常的工作中要加强理论学习,用理论去指导实践。笔者建议同行们订阅几种关于汽车维修方面的杂志,从中可以学到很多知识和经验,以此来提高自身的业务素质,这是笔者多年来的亲身体会。

    故障点评:排除该故障的确是费尽周折,维修技术人员更换了很多备件也没有排除故障。本文作者和维修人员分析现象,最后得出结论,但是没有讲明分析的过程,其实这一点非常重要。作者在写作本案例中,非常重视其他人做了什么工作,而自己对该故障的原因分析却没有详细叙述。我认为作者在这一点上应该有所改进,未讲明自己的分析观点,这是此篇文章的遗憾所在,如果作者能做到这一点,那将是一个非常好的故障分析案例。

    任何一个故障发生都是有原因的,故障原因和故障现象之间也是有一定的因果关系,在故障排除的过程中,作为维修人员一定要分析这两者之间的因果关系,才能明白其中的奥秘所在,但是很多维修人员遇到故障车,往往不进行详细分析就更换元件,这是不可取的。

    当前,汽车故障排除不再是完全凭经验,一定要用数据说话。该故障排除过程中,维修人员很多地方没有按照数据确定故障点,而是凭感觉更换元件。例如,维修人员在判定是否需要更换火花塞时,依然采用跳火的方法,而现在已经有示波器了,只要用示波器检测次级点火波形,根据测出的次级点火波形就可以分析出点火系统是否存在问题,同时也可以判定气缸压缩情况、混合气浓度等是否存在问题。

    混合气过稀,在点火波形上是有反应的,可导致火花线向上倾斜,通常情况下混合气越稀,火花线就越陡。混合气过稀还导致异常粗糙、锯齿状或奇怪的火花线,根据这一点我们可以分析出故障的本质是混合气过稀的问题,那么再确定具体的故障点就非常容易了。


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