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北京现代索纳塔不能熄火故障分析

时间:2017-10-06 16:02 来源:未知 作者:admin

车型:07款索纳塔2.0L
行驶里程:60000KM
故障现象:
一辆2007年产北京现代索纳塔2.0L轿车,行驶里程6万km。据用户反映,该车最初的故障是起动无法着车,在其他修理厂检查发现发动机舱内接线盒中的27号熔丝(10A)熔断,更换后又被熔断,反复熔断多次后维修人员更换了20A的熔丝,熔丝更换后虽然没有再熔断,车辆也能顺利起动着车,但是却出现了发动机无法熄火的故障。
故障分析:
接车后,观察发动机运转比较平稳,使用故障诊断仪检查也没有故障码存储,数据流分析也无异常。关闭点火开关拔出点火钥匙,发动机仍然可以正常运行,无法熄火。发动机舱盒中的27号熔丝是ECM记忆电源线的熔丝,这是由蓄电池直接供电的常火线。拔掉发动机舱熔丝盒中的27号熔丝,发动机熄火。更换了10A的熔丝,熔丝并没有像用户描述的那样再次熔断,发动机也可以正常起动运转,关闭点火开关,拔掉点火钥匙,发动机又无法熄火了。
看来实际的故障现象与用户的描述有些不同。如果熔丝不再熔断,单纯是发动机不能熄火的故障,那么检查起来就简单多了。根据经验判断,此类故障的原因大多是点火开关内部短路,造成点火开关内的触点始终处于IG-ON状态,所以发动机就无法熄火。于是维修人员准备更换点火开关,但是拔下点火开关的连接端子M03后,发动机却没有像预料的那样熄火,这也就直接排除了点火开关有故障的可能,看来问题没有想像的那么简单。
参考点火开关电路图进行分析,可以看出点火开关IG-ON控制的2条线路:一路是控制燃油泵,由+B电源→点火开关的IG-ON挡→前排乘客侧接线盒→发动机舱接线盒→发动机控制继电器→ECM对燃油泵控制;另一路是控制点火,由蓄电池的+B电源→点火开关的IG-ON挡→发动机舱接线盒→点火线圈熔丝→点火线圈→ECM对点火线圈的初级线圈控制。发动机起动后的IG-ON状态下,2条线路都一直通电才能保持发动机运转,起动时如果任何一条线路没有电,发动机则无法着车或在工作过程中熄火。反之则可以这样理解,点火开关关闭后,IG的2条线路却一直通着电,本来应该是IG-OFF,却变成了IG-ON,所以发动机就熄不了火。关键是要找到IG-OFF状态时2条线路中的电是从哪里来的,问题就可以迎刃而解了。
最大的可能故障点,即点火开关的故障可能性已经排除了,接下来可以顺着线路的走向继续排查。在发动机运转的情况下,断开前排乘客侧接线盒中的连接端子I/P-D,发动机不能熄火,测量I/P-D的4号脚有12V电压,难怪点火开关的IG-ON控制失去了作用。接着拔掉发动机舱接线盒中的JM09和JC01端子,发动机熄火了,然而这并不能说明问题,因为JM09是连接各熔丝的端子,JC01端子是发动机舱接线盒的控制端子,连接ECM和发动机各传感器及执行器,断开它们肯定可以使发动机熄火。虽然这样,但觉得还是有必要换个熔丝盒试试,因为通过电路图可以看出熔丝盒中有+B电源,没有经过点火开关,如果此电源与IG-ON的线路短路则有可能引起该车的故障。而且JM09端子的E4脚和JC01的B4脚很不容易单独挑出来试验,所以只有更换1个发动机舱熔丝盒来试验了。

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