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三菱西格玛车加速不良且怠速不稳

时间:2017-10-06 16:04 来源:未知 作者:admin

故障症状:发动机加速不良而且怠速不稳。
加速不良和怠速不稳,实际故障症状很容易重现,是经常加速不良。试验运转时,用脚使劲踩加速踏板,发动机反应非常迟饨,释放加速踏板,即可确认怠速运转不稳定。
检修过程:首先设置示波观察仪和燃油压力表。然后起动发动机,猛踩加速踏板,故障症状马上就出现了。此时燃油压力表显示的燃油压力为200kPa,这个压力应该说是正常的。
计算机连接器及其端子配置。在计算机连接器端子上测量喷嘴的喷射时间长度。这台发动机设置两个喷嘴。
两个喷嘴交替喷射。实测两个喷嘴的喷射时间长度都是2ms,这是正常的。
用示波观察仪测量点火一次信号和点火二次信号电压波形,结果这两个波形都正常。
燃油系正常,点火系也正常,那么应该是压缩压力问题了。按理压缩压力不应该有问题,如果压缩压力有问题,那肯定是机械故障,机械故障是稳定的,不可能是偶尔产生的。测量压缩压力,实测各缸都是1.2MPa,还是正常的。
发动机正常运转三要素都良好,而发动机运转不调又是事实,是诊断过程中有疏漏。再次回到燃油系,燃油压力和喷射时间长度都良好,会不会是燃烧状态不好呢?但是脑子里想像不出来是什么原因。拔下水温传感器连接器,接上自制的模拟信号发生器。这是利用一个10KΩ 的电位器和一个200Ω 的电阻串联而成的简单工具。送入模拟信号,观察发动机的反应。
过程是,把电位器的电阻调大,模拟发动机冷起动状态,发动机加速状态变得很好。也就是说,延长喷射时间长度,燃烧状态就可以改善,发动机运转不调的原因是空燃比过于稀薄。测量改善了燃烧状态的燃油喷射时间长度,实测为4ms,是正常喷射时间的2 倍。从这个事实出发分析,造成发动机运转不调的空燃比浓度大约只有通常空燃比浓度的一半左右。
燃油压力和燃油喷射时间长度都是正常的,但实际喷射量却是需要量的一半。这到底是怎么回事呢?可能是两个喷嘴中有一个不良。
确认喷射状态,这台发动机的喷嘴容易拆卸。拆下喷嘴安装板,让喷嘴完全露出来。短接燃油泵检查端子,驱动燃油泵运转,然后使用跳线把计算机的B 连接器的9 号端子接地,观察喷嘴的动作。喷嘴的前端喷射80°圆锥形雾状的燃油。接着把B 连接器的10 号端子用跳线接地,测量另一个喷嘴,仍然是正常的。
这样的试验反复进行几次之后,B 连接器9 号端子所对应的喷嘴渐渐收缩喷射角,最后变成的样子。喷嘴喷射出来的燃油像线一样,非常不容易雾化,燃烧状态理应不好。
让正常的喷嘴单独完成喷射任务好,即使其喷射频率是正常喷射频率的2 倍。也就是说,控制方式改成喷射控制方式。因为控制喷嘴1 和喷嘴2 的两个三极管Tr1 和Tr2 交替导通,所以可以把这两个三极管都接到喷嘴2 上去。
现在说明一下动作过程。当Tr1 导通时,喷嘴2 代替喷嘴1 工作,Tr1 截止后,喷嘴2 停止喷射燃油。然后过一会,Tr2 导通,喷嘴2 又喷射燃油,Tr2 截止后,喷嘴2 又停止喷射燃油。等待Tr1 下一次导通。这样的喷射与喷嘴1、喷嘴2 交替喷射的燃油喷射量效果大体相当,只是喷嘴2 的负荷增加1 倍。加二极管的理由是,不管哪个三极管导通,可防止另一个三极管的集电极加0V 电压。
处置完之后起动发动机试验,发动机真的能平滑地加速,怠速也很稳定。

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