博大汽修资讯关注大众、奥迪、本田等主流汽车故障简单排除!

红旗车严重烧机油

时间:2017-10-06 16:05 来源:未知 作者:admin

车主描述,怠速和中速发动机一切正常,持续一段高速后故障出现。此车在不久前,曾经因加注的防冻液有质量问题,导致缸垫与缸盖均受到不同程度的腐蚀,于是在别厂更换了新的缸盖与缸垫,不久后便出现了上述故障。
故障诊断与排除
笔者试车发现,大约在行驶70km 左右的时候出现排气管冒出极重的蓝白烟,与那些应该大修的发动机相比烟度要高20~30 倍。收油后持续一会儿蓝白烟消失。靠边停车检查,发现进气道及空滤内有残存的机油。观测得知,进气道与气门室盖间只有一个管路相通,就是PCV 阀管路,即曲轴箱通风管路。因为缸盖是新的没有对它进行太多考虑。于是把油气分离器等进行了清洗,并把PCV 阀至进气歧管中间的管路,更换成透明管路,再次试车。故障重现时,发现透明管路内充满大量的机油并向进气歧管流动、参与燃烧,致使排气管冒出大量蓝烟。
编者注:发动机工作时,一少部分可燃混合气和废气经活塞环处漏进曲轴箱内。由于受冷车温度低影响,漏入的气体一部分凝结在机油中,至使机油变稀,性能变坏,同时能形成泡沫,影响供油。废气中的二氧化硫遇水生成酸类,腐蚀机件。此外气体使曲轴箱内压力和温度升高,不仅会造成润滑油从各油封、各密封衬垫处泄漏,并且会加速机油老化。为了延长机油的使用期限,减轻零件的磨损和腐蚀,发动机都设有曲轴箱强制通风装置,来加速曲轴箱内气体的流通,将曲轴箱内的废气通过固定或可变流通截面的PCV 阀进入进气歧管,再进入燃烧室燃烧,使曲轴箱内的温度和压力降低,从而避免了机油的泄漏和废气对大气的污染。
将车开回厂,打开气门室盖罩观察到PCV 阀在气门室罩的最上方,如果机油串到PCV 阀处,前提必须是气门室罩内的机油高度达到PCV 阀进口处,才会被吸入进气道并进入燃烧室燃烧。正常情况下,气门室内是不会存有太多机油的,多余的机油都应从回油孔返回油底壳,除非是回油的速度慢于气缸盖的上油速度。按照分析思路对缸盖的上油与回油进行检查。
因为488 发动机是液压气门顶结构,需要大量的机油来调整气门间隙及润滑凸轮轴等部件,然后从缸盖预留的几个回油孔流回油底壳。在缸体的主油道测试孔安装油压表,启动发动机观察油压表,怠速油压表读数为260~280kPa。踩加速踏板,随发动机转速的升高,油压表读数也逐渐升高。发动机转速2800r/min 时压力为530kPa,且并不再随发动机转速的升高而升高。此现象表明机油泵的供油压力基本正常,机油泵的卸压阀工作正常由此,可以判定润滑油路的上油速度没有问题。那么,就该查机油的回油情况,最终还是把问题锁定在新换的缸盖上。找回了原车的旧缸盖,拿过来一对比,一目了然,新缸盖的几个回油孔,比原车缸盖的回油孔直径小近一半。按原车的尺寸扩孔后装车,故障不再出现。
维修小结
由于缸盖的回油孔直径过小,导致气门室盖内的润滑油不能及时返回油底壳,造成气门室里的润滑油越积越多,最后被吸入燃烧室燃烧。因吸入的润滑油量比较多,排气管冒出大量的蓝白烟。中低速时,缸盖的上油速度较慢,没有太大问题。到了高速以后,不仅缸盖的上油速度加快,而且发动机转速升高,负荷增大,活塞环的串气量也增大,因此造成曲轴箱内的压力增高,废气体上行,更阻碍了气门室内润滑油的回落,直致故障出现。在这里也提醒广大同行,即使换新件也得仔细看好了再装。这里更验证了朱军老师的那句话:新的不一定都是好的。事后寻访汽配城,有一大批这样的不合格488 缸盖,同行购买时请留意。

  关注 博大汽车维修教程 官方微信,回复" 3897 " 即可在微信里阅读本篇内容。

围观: 9999次 | 责任编辑:admin

回到顶部
describe