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一汽红旗间歇性加速不良

时间:2017-10-06 16:05 来源:未知 作者:admin

故障现象
一辆红旗7200E3 车行驶时,偶尔会出现加速不良。出现故障时,最高车速只能达到60km/h,继续加大油门还有撮车现象。关闭点火开关后重新起动一切正常。
故障诊断与排除
首先用检测仪对发动机进行故障码读取,无故障码,各主要传感器数据也没有发现异常。接下来分别测量了汽油压力、缸压和点火系统,没有发现异常。最后只能让用户提车,等待故障重新出现。用户提车后,我们做好了应对下次出现故障的一切准备工作。
三日后,用户打来电话说此故障又重新出现,我让用户马上把车辆开到服务站,提醒用户不要关闭点火开关。大约20min 左右用户到我服务站,首先把修车王接到诊断插座上,与用户出厂试车,车速在60km/h 时,故障出现。此时读取故障码,无故障码储存。读取数据流,发现修车王上显示的车速与仪表显示的车速不一致,修车王显示的车速已达到210~220km/h。根据这一现象,可能原因是车速表信号失准导致发动机电脑误认为车速已达到极限值,所以发动机电脑控制汽油泵继电器断开、吸合,引起车速提升困难,撮车现象。
由于发动机接收的车速信号是由仪表供给的,而仪表指示正常,只好回厂后拆解仪表,测量仪表输出给发动机电脑信号。在拆解过程中发现仪表插头松动,重新装配仪表插头,出厂试车,车速能达到170km/h 左右,经了解,用户以前装过防盗器,曾经拆过仪表。故障排除后重新装配仪表插头。
维修小结
此故障不同于以往的加速不良撮车现象。以往的处理方法是:检修点火系统、供油系统故障基本可以排除,而
此案例需要我们熟悉各种工况下数据的变化。看来掌握各种工况下数据流的变化对我们今后维修作业帮助会很大。
专·家·点·评
在我的印象中,红旗车系和上海大众车系发生此类故障的案例比较多,有的是仪表损坏,有的是ECU 损坏,但是表现出来的均是实际车速、表显车速和ECU 用于控制系统工作的车速不一致,最终导致该故障的发生。现将此类案例列举一二,以便引起广大维修人员的高度重视。
案例一:一辆装备日产VG20E 型发动机的红旗CA7200E3 轿车冷车加速正常,热车加速至60km/h 后无法再提速。该车曾更换过空气流量传感器,但故障依然存在。用故障检测仪读取动态数据流,发现车速表指针指示60 km/h 时,动态数据流中显示的车速却是180~200km/h,显然已经超出了该车的最高限速,电控单元依据该信号指令喷油器停止供油,从而出现无法再提速的故障。该车速度信号首先由车速传感器提供给仪表板上的车速表,然后再由车速表向电控单元提供一个车速信号。车速表显示的车速正常,但是电控单元得到的车速却是车速表显示车速的3 倍左右,这说明车速表控制电路提供的信号有问题。拆下仪表板,找到通往电控单元的端子53,测量其对地电压为5~6V(正常应为0.5~1.5V),从而说明车速表控制电路损坏,须更换车速表。更换仪表总成后故障排除。
案例二:一辆上海桑塔纳2000GSi 轿车(时代超人),低速行驶正常,当车速达到130km/h 以上时便出现撮车、加速无力的故障。用VAG1552 故障阅读仪检测故障代码,电控单元无故障代码记录。该车曾更换过火花塞、分缸线和双花点火器等,清洗过喷油器,并替代过氧传感器,解体过变速器,一直无法排除故障。在反复试车的过程中,发现故障基本在车速超过130km/h、发动机转速约为4000r/min 时出现,并且在举升机上试验时车速及发动机转速也在以上范围,在试验过程中发现,变速器不挂挡时发动机转速能平顺地超过4000r/min。由于此车的变速器曾经拆解过并未发现问题,经过分析认为,故障可能是发动机限速作用的结果。于是断开车速传感器插头试车,发现变速器挂挡后运行一切正常,但只要将车速传感器插头插上,故障就会再次出现。由于车速显示正常,故车速传感器本身应该不会有故障,检测结果也显示车速传感器确实没有问题。重新接上VAG1552 故障阅读仪,读取数据流,试车时发现当车速表显示130km/h 时,数据流中的车速数据为130mile/h(mile/h-英里/时,1mile/h=1.61km/h),因此发动机电控单元(ECU)误认为车辆超速行驶而进行超速断油来限制车速。车速传感器、车速表和ECU 三者之间的连接关系如图1 所示。经检查,车速传感器至车速表及ECU 之间的导线连接状况正常,由此判定为ECU 中的A/D 转换器出现错误。更换ECU 后故障排除。

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