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北京切诺基汽车发动机回火故障检修

时间:2017-10-06 16:05 来源:未知 作者:admin

93年产切诺基,搭载6缸电喷发动机。该车行驶时发动机回火严重,只有转速在2 000 r/min以下时没有回火。当发动机转速超过2 000 r/min时,无论是急加速还是缓加速,发动机都会回火,转速越高回火频率也越快,而且发动机转速无法升至4 000r/min以上。
笔者试车后发现,发动机在2 000 r/min以下时工作基本正常,但急加速时发动机响应明显滞后,只能缓踩加速踏板。当变速器换入5挡后,发动机动力不足,车速只能保持在120 km/h,无法继续提速,这时坐在驾驶室里就能听见发动机的回火声。造成发动机回火的常见原因有:①混合气过稀。原因是喷油器喷油过少或进气量过多。②点火系统故障。主要是高压线电阻过大、点火线圈损坏、电源电压不足以及火花塞故障等造成的点火能量不足。③点火提前角过大。主要是发动机电脑、曲轴位置传感器损坏等。据车主反映,该车的故障已经在其他修理厂维修过,几乎更换了电控系统的所有部件,包括发动机电脑、节气门位置传感器(TPS)、进气歧管压力传感器(MAP)、汽油泵、分电器总成、高压线以及火花塞等,正时也已经反复校对了几次,气门已经研磨了,可是故障仍无法排除。
首先调取故障码,无故障码存储,显示系统正常。发动机熄火后再起动非常顺利,快怠速也正常。进行基本检查,检查气缸压力、点火正时、配气相位以及燃油压力等都在允许的范围内。测量TPS传感器和MAP传感器上的信号电压时,发现TPS传感器信号电压正常,MAP传感器的信号电压在2 000 r/min以下时正常,但转速超过2 000 r/min时,伴随着发动机的回火,MAP传感器的信号电压快速变化,数字电压表已经无法正常显示其信号电压值。分析出现这种现象的原因是发动机回火导致进气歧管内的气压波动,MAP传感器的信号电压也随之不断变化,因此这个现象不能说明问题。
因为与此故障有关的电控系统部件差不多都是新的,发动机电脑也没有故障码存储,前面的检查也没有发现问题,笔者认为故障原因应该不在电控系统。笔者重新整理了一下思路后认为,在前面的检查过程中有2个地方没有检查,一是进排气系统有无堵塞泄漏现象,二是没有检查进气歧管内的真空度。拆掉空气滤芯,故障依旧,将排气管中节拆掉(因为前节只有一根粗管不可能阻塞),故障未见好转。将真空表接到进气歧管上的一个真空接头上,测量发动机转速在2 000 r/min以下进气歧管内的真空度,发现真空表读数在怠速时是46 kPa,数值随着节气门开启角度的增大而逐渐减小,当发动机转速在2 000 r/min以上且故障出现时,真空表大幅度摆动且抖动剧烈,急加速时,真空表指针读数在0~35 kPa之间快速变化。
通过歧管真空度的测量,笔者发现了2个疑点。怠速时的真空度数值低于56~64 kPa的正常范围,这说明发动机配气系统有问题。为什么这么说呢?为什么不是进气系统漏气或活塞、活塞环磨损过大呢?笔者认为,如果进气系统漏气,真空表数值会在40~74 kPa之间变化。如果是气缸和活塞磨损超出规定值,那么在开始检查气缸压力时就会发现故障点。高速时歧管真空度数值大幅度变化,急加速时真空度在0~35kPa之间快速变化,这些也都说明了进排气不畅。前面已经将空气滤清器和消音器拆下做了试验,那么问题还是应该在发动机本身。
经过上面的分析,笔者认为外围部件不可能产生此故障,于是决定分解发动机检查,并以配气机构作为重点。首先拆解气缸盖检查气门、推杆摇臂以及液压挺柱正常。此车发动机采用中置凸轮轴,因此拆下油底壳,转动凸轮轴,发现1、3、6缸的进排气凸轮高度明显低于其它缸凸轮高度。取出凸轮轴后发现,有些凸轮和液压挺柱已经严重磨损,分析原因应该是该车已经行驶了很多里程,加之车主忽视了润滑保养,造成了液压挺柱失去了自动调节功能,最终造成凸轮轴损坏。
总结分析:凸轮高度的降低会导致发动机进气不足和排气不畅,凸轮高度的降低同时也改变了配气相位,造成发动机进气和排气的滞后。转速较低时,发动机进气量少,排气也少,燃烧时间相对充足,所以没有很明显的故障现象;但是转速高时,因为磨损后的凸轮轴凸轮高度降低,导致进气门开启晚,开度小,进气量严重不足,造成燃烧速度下降,同时排气门开启不足,不能及时排气,造成发动机在下一个工作循环时进气门已经开启,而气缸内的废气却没有及时排出。废气从打开的进气门倒流进入进气岐管,将歧管内的可燃混合气点燃,这就是该车高速回火的根本原因。
更换凸轮轴和液压挺柱后,并将发动机装配完毕,路试车辆一切正常。

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