博大汽修资讯关注大众、奥迪、本田等主流汽车故障简单排除!

克莱斯勒切诺基无规则熄火

时间:2017-10-06 16:05 来源:未知 作者:admin

故障现象
一辆2000 款北京切诺基吉普车因发动机无规则熄火故障到厂维修。该车装有六缸电控汽油喷射发动机。据驾驶员反映该车经常在行驶中突然熄火,仪表板上的故障指示灯时亮时灭。该故障经多次维修,均未彻底排除故障。
故障诊断与排除
首先试车,发现车辆无法启动。打开配电中心,发现发动机控制器(SBEC II)熔丝3(20A)熔断。更换后,重新启动发动机。此时发动机能够运转,只是仪表板上的发动机故障指示灯时亮时灭。试车一段时间后,车辆熄火,依然无法启动。
打开配电中心,发现发动机控制器熔丝3 再次熔断。根据上述现象,采用了人工读取故障代码,将点火开关在5s 内连续开关3 次,根据仪表板上的指示灯闪烁规律读取故障代码为“42”。其含义为:自动切断继电器ASD控制电路中探测到断/短路情况或在发动机控制器内无自动切断继电器电压信号。
六缸切诺基电控燃油喷射发动机自动切断传感器、点火线圈、喷油器、发动机励磁线圈都是通过自动切断继电器ASD 供给电压来实现的。当点火开关处于接通位置发动机运转时,发动机控制器控制接通ASD 继电器接地电路,则接通自动切断继电器线圈电路,使继电器触点闭合,向上述4 部分的电路供电。同时也接通燃油泵继电器线圈电路,使燃油泵继电器触点闭合,接通燃油泵电源,使燃油泵工作。因此,自动切断传感器、点火线圈、喷油器、发电机励磁线圈这4 条电路上的任何一处出现短路现象,都会使发动机控制器熔丝3 熔断,造成点火线圈和喷油器断电停止工作,最终导致发动机熄火。
根据以上分析对上述4 条线路进行检查,未发现有短路现象。分解发电机,并测量转子磁场线圈的静态电阻,其阻值为2.8Ω(规定值为2.2~3.0Ω),数据符合要求。
经分析后,笔者认为维修思路及程序无误,但是忽略了该故障是无规则出现。这说明故障原因即搭铁点不是一直搭铁应具有隙性。于是更换熔断丝后,再次试车,并用故障诊断仪读取数据流。发现随着发动机的转速升
高,发电电压时有突变现象,并且突变后车辆熄火。我们再次读取故障码。这次显示故障代码为“41”和“42”。故障代码“41”的含义为:交流发电机磁场不适当转换。更换发电机及熔丝后试车,发动机运转正常,故障排除。
维修小结
维修作业结束后,我们重新对该发动机进行检测。发现静态下检测正常,在试验台上进行高速测试时,发现磁场线圈的电阻值在0~8Ω 之间波动,即高速时磁场线圈有短路现象,因此断定为发电机有故障。这例故障的原因是由于发电机磁场线圈高速出现短路,发动机控制器熔丝3 熔断造成发动机熄火。该故障较为隐蔽的原因是发电机磁场线圈在静态下并没有短路现象,只是在高速时出现断续的短路故障。所以,维修工作不是很顺利。
专·家·点·评
作者的思路是正确的,并且对该车的电路进行了分析,发现了电路的规律——发动机自动切断传感器、点火线圈、喷油器、发动机励磁线圈都使用熔丝3(20A),这为故障的排除奠定了基础。如果在文章中能够配一张反映该电路的电路图(如图1 所示),读者可以从电路中立即发现该车的电路规律(红线表示),非常容易理解。该车总是熔断熔丝3(20A),则说明在图1 中的红色线路中(包括该线路连接的所有零件)肯定存在短路的故障,我们故障检测的着眼点只要放在该线路中即可,检测就不会出现盲目。这一点在故障检测中是非常重要的,正如李东江先生在他的讲座中分析现代汽车电路一样,这就是“一个绳上的蚂蚱”,我们充分利用电路的这一规律,可以非常轻松地确认故障的范围,电路的这一规律在任何车上都是一样的,只是一根“绳”上拴的“蚂蚱”数量不同而已。
本文作者分析问题也是正确的,故障是间歇性出现的,也就是说故障不是常态故障,而是“瞬时” 故障。对于“瞬时”故障绝对不能用静态检测的方法进行检测,正如我在赵春岩先生的《帕萨特B5 高速机油压力报警》一文时说的:故障检一定要在故障状态下检测,也就是要动态检测。对于该故障是由于短路造成的,我们如果能够利用动态检测该线路中每个部位的电流(将电流表串联到每个支路)的话,我相信只要故障发生,我们就可以发现串联在交流发电机磁场线圈支电路中的电流表显示的电流在故障发生之前会瞬间增大,从而便可以快速判定故障在发电机。作者既然分析正确,但是在进行故障判定的时候没有进行动态检测(检测故障状态下的动态参数),而是在车辆静止状态下检测相关线路,导致作者“对上述4 条线路(自动切断传感器、点火线圈、喷油器、发电机励磁线圈这4 条电路)进行检查,未发现有短路现象”,从而使故障诊断陷入困境。
该案例再一次说明了“故障检测应在故障状态下进行”的重要性。我个人认为这句话应该成为每个维修技术人员的座右铭。很多维修技术人员经常提“快速诊断”,什么叫“快速诊断”?怎样才能做到“快速诊断”?我认为坚持“故障检测应在故障状态下进行”这一宗旨,是达到“快速诊断”的重要前提。
作者在故障总结中将“维修工作不是很顺利”归根于“故障隐蔽”,这一说法是不正确的,该故障不是隐蔽,而是我们的检测方法有问题。

  关注 博大汽车维修教程 官方微信,回复" 3909 " 即可在微信里阅读本篇内容。

围观: 9999次 | 责任编辑:admin

回到顶部
describe