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日产风度车自动变速器的故障分析

时间:2017-10-06 16:05 来源:未知 作者:admin

日产风度 A32 型轿车装备的是RE4F04A 型自动变速器。在维修过程中会因一些地方常被忽视从而出现问题。
下面就结合几个故障实例,浅淡一下心得,仅供各位同行参考。
故障1:一辆日产风度A32 型轿车偶尔不能换档,锁定一档,车速只有30 千米/小时。停车关掉点火开关几分钟再起动发动机,变速箱又能恢复正常工作。
首先,考虑是否变速器控制电脑本身有间歇性的软性故障呢?用“车博仕”汽车电脑故障诊断分析仪进行故障诊断。读出故障码,其内容是车速传感器故障(A/T 上)。通过路试诊断,“车博仕”数据流显示变速器、车速(ABS)、仪表上各传感器工作参数都正确。此时诊断陷入僵局。继续进行另一思路诊断时,发现“车博仕”数据流传感器工作参数有异常,汽车正常行使中,变速器上的车速传感显示0 千米/小时,另一个传感器参数为80 千米/小时。继续路试,大约过了几分钟车速突然降了下来,从“车博仕”数据流功能反馈回来的数据参数上看,车轮的车速的(ABS)传感器参数也为0 千米/小时。通过多次的路试,都是相同的结果。现故障已明确。是车速传感器故障(A/T 上)。
原因分析:是因为车速传感器(A/T 上)出现故障时控制电脑没有立刻锁档。当车速传感器(A/T)失效后,还有另一个车轮车速传感器(ABS)的辅助作用。因为车轮的车速传感器主要提供参数给予ABS 控制电脑,为了制动性能等多方面的考虑。只能关闭控制系统。当变速器控制电脑接收不到来自唯一车轮车速信号时就会立刻锁档。更换新传感器,变速箱工作正常。在汽车维修过程中,利用数据流功能准确判断各个传感器参数、
分析各个传感器工作状况是必不可少的依据。
故障2:一辆日产风度A32 型轿车,变速器处于保护状态。
初步判定电路部分可能有故障。用专用检测仪检测,有故障码,内容为电磁阀A 断路或短路。由于专用仪
器不是每个维修单位都有,这里介绍一下该车自动变速器电控系统人工调码的方法:
(1)起动发动机进行预热(大约20min)。
(2)关闭点火开关置于“OFF”位置。
(3)将点火开关置于“ACC”位置。
(4)将超速挡开关置于“ON”位置。
(5)使变速器处于“P”挡。
(6)点火开关置于“ON”位置。
(7)O/DOFF 灯闪亮2s 后:
(1)关闭点火开关,置于“OFF”位置。
(2)使变速器位于“D”挡。
(3)超速挡开关置于“OFF”位置。
(4)点火开关置于“ON”位置(不起动发动机)。
(5)点火开关打开后,等待2s 以上。
(1)变速器换挡杆置于“2”挡。
(2)超速挡开关置于“ON”位置。
(1)变速器换挡杆置于“1”挡。
(2)超速挡开关置于“OFF”位置。
加速踏板踩到底,然后松开。
检查O/DOFF 指示灯。
发现O/DOFF 灯第4 次闪烁时间较长(与专用设备显示的故障内容一致)。断开换挡阀A 的线束插头,检查其从变速器到控制单元的连接线束,发现有断路情况,将断线接好后清除故障码。清除故障码时要注意,点火开关若在“ON”位置,应先将点火开关置于“OFF”位置,等待3~5s 后再将点火开关置于“ON”位置,然后执行上
述自诊断程序,关闭点火开关后自诊断结果消除。然后进行试车,变速器工作完全正常,再次调码,无故障码出现,问题解决。
故障3:一台RE4F04A 型变速器大修之后无倒挡。
经解体仔细检查后发现故障原因是倒挡离合器的缓冲钢片错装所致。
原因分析:RE4F04A 型自动变速器的倒挡缓冲钢片有2 种:一种为圆盘式,装配过程中只需检查圆盘缓冲钢片是否变形或损坏,圆盘的厚度是否符合装配数据要求,一般情况下不会装错。另一种为钢片式(外观和离合器钢片相似,外圈有钢齿,共有2 片)。这种缓冲钢片在装配过程中很容易出现问题。此台变速器没有倒挡的原因正在于此,由于维修人员装配时将缓冲钢片对齿安装在一起(正确的安装方法应是错齿安装),从而导致离合器间隙比原厂间隙偏小甚至没有间隙(原厂间隙 0 5~0 8mm,极限 1 2mm),此时如果人为地调整离合器间隙,将导致活塞工作行程过大,在工作过程中损bsp;故障4:一台RE4F04A 型变速器大修后,车辆行驶200km 左右出现升挡过迟和无4 挡的故障。
经解体检查后发现制动带已被烧坏。
原因分析:通过测量,发现制动带与制动鼓接触面不平,在工作时接触不完全,从而导致制动带烧坏。更
换制动鼓和制动带后,按原厂标准,将顶销力矩拧紧至 3 9~5 9N·m,退 2 5圈,然后将锁紧螺母拧紧至31~36N·m。经过上述过程的检修后,在变速器动态测试机上测试,问题迎刃而解。
故障5:一台RE4F04A 型变速器大修之后无3、4 挡。
经解体后检查发现高挡离合器烧坏,而且在油底壳处发现了金属屑和摩擦片烧坏而产生的黑色污物。初步分析怀疑阀体有问题,经阀体测试机测试,显示油压异常。检查阀体,发现主油路压力调节阀卡滞。
分析原因:分析卡滞原因,是大修时没有仔细清洗冷却系统,使得污物在油路循环过程中被带入阀体,将阀卡滞。在仔细清洗阀体、变速器油道及冷却系统并更换离合器后,用油压测试机进行油压测试,此时每组离合器油压均正常。最后将变速器装车后试车,一切正常。
故障6:一台相同型号变速器大修后,冷车时变速器工作正常,热车后3、4 挡打滑。
经解体检查后发现制动带有轻微烧损。
经油压测试机检测,各组离合器油压均正常,初步怀疑问题出在阀体部分。但对阀体进行测试时,未发现故障。将所有电磁阀取下,安装在电磁阀测试机上,在油温恒定为20℃时测试,也未发现问题。但当将油温升至70℃再次测试时,发现O/D 挡电磁阀油压超出标准油压范围,有泄油现象。在更换了电磁阀及制动带后,在动态测试机上对变速器进行测试,故障消失。
分析此例故障未排除的原因是:由于没有专用检测设备,只能测量电磁阀阻值及通电情况下电磁阀是否动作,而电磁阀工作时的油压是否正常就没法测量了。

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