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奇瑞风云“怪病”

时间:2017-10-06 16:05 来源:未知 作者:admin

故障现象
一辆采用玛瑞利多点电喷发动机的奇瑞风云进厂维修。车主反映:车辆燃油消耗过大,气油味很重,加速性能不良,怠速时发动机抖动严重,并且空调也不制冷。
故障诊断与排除
接车后首先进行了试车,情况正如车主所述,但发动机故障指示灯没有点亮。拔下进气压力传感器,故障指示灯立即点亮,说明电脑ECU 的自检系统正常。紧接着又对燃油压力和缸压进行了检测,没有发现问题。连接检测仪,没有故障码。读发动机动态数据时发现当前的进气压力数据与正常值差距较大。随着油门的开度变化,该值也会有相应的变化,说明传感器工作正常。此时怠速的喷油脉宽值达10ms 左右,其它的数据基本正常。拔掉进气压力传感器再看数据,喷油时间只有5ms 左右,并且此时发动机平稳了很多。根据以往的经验判断,当拔掉某个传感器,如果发动机性能有明显好转,基本可判定该传感器有问题。因此怀疑是进气压力传感器性能不佳,送给电脑的信号超差过大所造成的原因。
本以为换上新的传感器故障应该排除,可换上后试车,故障却依旧存在。对所有的检查结果再次进行了认真分析,怀疑电脑有问题。但为慎重起见,决定先对其电脑控制线路进行仔细检查。在拔电脑插座的时候却发现线插里流出许多油,问题好像一下子明朗起来。当时也没有去考虑是什么油或者油从那里来,便立即对电脑和线插进行了清洗处理,装车再试,感觉故障没有明显变化。笔者考虑到油存在的时间也许比较长了,很有可能已经把电脑损坏了,决定换电脑。换上新电脑后发动机工作平稳,动力也恢复正常。总算可以松口气了,维修也暂时告一段落。
为了搞清楚油从哪里来的,又对电脑的密封情况进行了认真检查,外部的油根本不可能进入,感觉像是人为的,便进一步向车主了解情况。车主说不可能的,车子没有借给过其他的人,平时对车也很爱惜。因此重新调整维修思路,先检查一下到底是什么油吧。检查中发现该油是淡黄色,很清洁,粘度不高,气味比较特别。再结合汽车上的用油情况进行分析,突然想到了是空调冷泵专用油。于是又展开了对空调的维修,在检查中发现一个四线的空调压力开关冲掉,雪种泄漏,造成系统不制冷。此时一个奇怪的想法在脑海里出现,难道是通过电线把油送到电脑的?在检查中还发现水箱上的温控开关上的线插内也有同样的油,因此更加证实了我这个想法是对的。更换好压力开关,加注好雪种。为了防止类似的故障再次发生,对压力开关上的线也进行了处理,让皮线里无法建立起压力。到此为止该故障才应该算是彻底排除。
专·家·点·评
看了该案例,想和大家谈一下我的个人感受:
首先,本文作者排除故障的方法值得称赞,作者并没有在更换发动机电脑,故障现象消失之后,没有匆匆了结,而是又问了一个为什么,这是非常重要的,也非常必要。正是由于作者这种“追根溯源”的精神,最终找到了故障的真正的根源,将故障彻底排除。如果不这样,很可能会导致在不远的将来该故障再次发生。在此我们也建议每一个维修技术人员在进行故障排除的时候都要养成这样的良好习惯,在排除故障的时候一定要“拔下萝卜带出泥”。这里也有一点遗憾,作者没有再追究空调压力开关为什么会冲掉,仅仅是更换了“压力开关,加注好雪种”。空调压力开关冲掉也是有原因的,仅仅更换了“压力开关,加注好雪种”,也许空调压力开关还会再次冲掉。如果作者能再查到空调压力开关冲掉的原因的话,那就非常完美了。
其次,作者在诊断故障的过程中,故障判断的方法仍有待完善,譬如在利用数据流分析时,发现“进气压力数据与正常值差距较大”,在更换了进气压力传感器之后,故障没有排除的情况下,又“怀疑电脑有问题”。我们在以前的案例点评中多次批评过“怀疑”法修车的方法,但是很多维修人员仍然在“怀疑”。故障症结应该是检测出来的,而关键的问题是如何正确地进行检测,从而准确地判定故障部件。我们下面就根据该案例来分享一个检测故障的原则问题。
根据故障的排除过程,该车是电脑插头有油,最终导致电脑损坏,其实进气压力传感器本身并没有损坏,可以用图1 所示的信号传递过程来进行详细说明。数据1 是进气压力传感器实际检测的进气量数据;数据2 是经过线路传递之后进入发动机控制单元之前的进气量数据,在这段线路正常情况下,数据2=数据1;数据3 是经过发动机控制单元输入电路处理之后的进气量数据。在ECU 正常情况下,数据3=数据2=数据1,发动机控制单元就是根据该数据进行基本喷油量控制的;数据4 是维修人员利用检测仪通过故障检测插座读取的发动机内部的数据,在检测仪、插座、线路正常情况下,数据4=数据3=数据2=数据1。维修人员利用数据流检测时,其实看到的是“数据4”,该数据来自发动机控制单元,其实就是数据3。本案例作者检测的“当前的进气压力数据与正常值差距较大”,其实这就说明是数据3 与正常值差距较大。根据“随着油门的开度变化,该值也会有相应的变化”,说明整个系统中线路本身没有断路或短路故障存在。由于进气压力传感器没有损坏,则说明数据1是正确的。既然数据1 是正确的,那么为什么数据3 与正常值差距较大呢?那么我们就要查看数据2 和数据1与数据3 之间的相互关系了。如果数据2 和数据1 相差较大而数据3 和数据2 一致,则说明故障是进气压力传感器和发动机控制单元之间的线路有问题;如果数据2 和数据1 一致,而数据3 和数据2 的差距比较大,则说明是发动机控制单元有问题,需要更换。通过上述数据传递过程分析我们可以发现,如果我们在检测实践中,分别在图1 中的三个检测点进行检测,然后对比数据之间的关系,便可以准确地判定故障部位。但是在维修实践中,维修技术人员往往只检测数据4,从而导致故障判断存在遗漏,故障判断不准。
第三,作者在文中讲到“根据以往的经验判断,当拔掉某个传感器,如果发动机性能有明显好转,基本可判定该传感器有问题”。的确有这一说法,但是该说法仅仅是针对传感器特性变化(失准)的故障而言的。如果是传感器特性发生了变化,采用该方法,的确是非常便捷的一种方法。因为如果传感器特性发生了变化,当将传感器拔掉之后,发动机控制单元便记录故障代码并进入故障运行模式,发动机利用发动机转速传感器和节气门位置传感器的数据来计算发动机的实际进气量,从而控制基本喷油量,所以车辆故障现象会消失。这就是这种检测方法的基本原理。但是该案例是个特例,传感器特性并没有变化,而是发动机控制单元处理进气压力传感器信
号的电路发生故障,但是发动机控制单元的故障自诊断电路并没有故障,所以拔掉进气压力传感器导线插头,起到了异曲同工的作用,从而导致故障误判,错误地更换了进气压力传感器。在此提醒广大汽车维修技术人员在应用此方法时要注意区分。
最后要说明的是我们在写案例的时候,一定要有真实的检测数据,不能用模糊的语言一带而过,因为这些数据是判定故障的重要依据。例如本文作者在文中写到:“读发动机动态数据时发现当前的进气压力数据与正常值差距较大。随着油门的开度变化,该值也会有相应的变化,说明传感器工作正常。”这里“正常值”是多少?“当前的进气压力数据”又是多少?,两者“差距较大”到底“差距”是多大?是“当前的进气压力数据”比正常值大还是比正常值小?这些疑问的存在,读者就无法知道你判断故障的依据。另外,在检测中,即使是正常数据(譬如,本文中“对燃油压力和缸压进行了检测,没有发现问题”中的“燃油压力”和“缸压”数据),作者也应该给出数据是多少,因为目前维修资料毕竟缺乏,告诉读者正常数据,其实也是给读者提供一些标准数据,这对读者来说是非常重要也是非常必要的。建议今后作者在写案例的时候都养成一个当前检测数据和正常数据的习惯。我曾经倡议过“数据化维修”的理念,也就是,凡是检测均有数据,凡是故障分析,均应以检测数据为依据,每个数据是如何变化的,你说这个数据错了,为什么错了,这一点在现代汽车维修中非常重要和必要。

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