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东风雪铁龙AL4 型自动变速器疑难故障解析

时间:2017-10-06 16:06 来源:未知 作者:admin

故障现象
一辆装备AL4 自动变速器的爱丽舍,行驶里程为1000km。该车的变速器油温度升高到94℃以上后,车辆不能起步。
故障诊断与排除
先试车,发现变速器油温度在94℃以下时,行车、换挡一切正常;94℃以上时,车辆不能起步。人为换到雪地模式时,也不能起步。此时,倒挡工作正常。故障报警灯“SPT”和“*”不闪烁。车辆出现故障时,不能自动进入强制3 挡应急模式。
用诊断仪读取故障时,没有永久性故障,只有输出速度临时性故障。拔掉TCU 或者节气门位置传感器后,可以自动进入强制3 挡应急模式。
分析:该自动变速器设有备用模式,如果有轻微的故障时,变速器自动进入降级模式运行(这时可能对换挡的质量有轻微影响);如果关键的传感器或电磁阀等出现故障时,也应能够自动进入强制3 挡应急模式行驶,但是现在车辆明显存在故障却不能进入强制3 挡应急模式,而仪表上的故障报警灯和诊断仪又无故障显示。因此必须根据自动变速器的控理,逐步地分析判断。
当故障出现时,车辆不能起步,说明没有1 挡(在正常情况下,自动变速器用1 挡起步);在雪地模式下也不能起步,则说明也没有2 挡(雪地模式时,自动变速器用2 挡起步)。该车同时没有1 挡和2 挡。
因为自动变速器的任何挡位,都是由变速器油的压力和流向来控制的,如果油量不足或品质差也可能导致没有挡位。对该车的自动变速器油油面高度和品质进行了检查,一切正常。可以排除“油”的因素。分析:根据1 挡和2 挡的动力传递路线(如图1 所示),主动齿轮与止动齿轮及控制元件的动作情况可以知道1 挡和2挡都需要止动的部件是前太阳轮,也就是说如果前太阳轮不能止动,则会出现同时没有1 挡和2 挡;而前太阳轮的止动是由F3 制动器的制动来实现的,那么,F3 制动器的活塞、活塞密封圈、制动带等出现故障,也会发生没有1、2 挡。本着从易到难的原则,因此检查F3 制动器的控制元件情况。根据油路图(如图2 所示)可以知道F3 制动器的控制电磁阀是EVS4,各个电磁阀位置如图3 所示。各挡位执行元件状态见表1。
对于电磁阀的故障一般有两种情况,一种是电控方面的问题,如果这方面的问题, TCU 应该能够使变速器进入强制3 挡。而故障现象表明是不能进入强制3 挡,而且用诊断议检测电磁阀也没有发现问题,由此看来电的问题可能性较小;再就是机械方面的问题,电磁阀虽然动作了,但是没有起到控制油液的作用,而且故障现象是在94℃以上才出现故障,又与温度有关,因此更有可能是电磁阀机械方面的问题。拆检顺序电磁阀EVS4(其工作原理如图4 所示)并不复杂,拆下后经仔细检查才发现,在O形圈上有一道小裂纹。更换O形圈后试车,温度上升到117℃时也没有出现故障,在后来的跟踪中也没有出现故障,证明故障彻底排除。
维修小结
故障的真正原因就是O形圈的小裂纹,当温度较低时,自动变速器油的粘度大一些,而且O形圈本身的密封效果也要好一些,因此在泄漏量不大,还能够使滑阀动作,表现出来工作正常;反之当温度升高时,自动变速器油的粘度会变小,而且O形圈本身的密封效果也要变差,泄漏量加大,滑阀不能动作,F3 制动器活塞无油压驱动,因此没有1、2 挡。
专·家·点·评
对于自动变速器的故障判断,不能仅仅依靠诊断仪,诊断仪的显示结果也只能作为参考。更换零件之前,应该进一步进行参数测量,以便确认故障。对于诊断仪读不出的故障,首先必须确认故障,同时应测量故障发生时的其它各种参数,与标准值进行比较有无异常,从故障现象最直接的原因开始,根据自动变速器的结构和控制原理,一步一步地向上追索,逐渐把问题缩小到部件再到零件,然后本着从易到难的原则,拆检零件,找出问题,排除故障AL4 型自动变速器的TCU 采用模糊逻辑控制理论,内部存有10 种换挡规律,可以根据传感器的信号模拟驾驶员的习惯,计算出各种坡度和载荷的大小后自动选择合适的换挡规律进行换挡。它还控制油温、油压、变矩器锁止、仪表挡位显示、在特殊情况下对变速器的保护等功能。TCU 通过各种传感器获得信息,通过各个电磁阀来控制液压装置,控制自动变速器内所有液压元件(阀和活塞)的液压油的流向和压力,从而控制自动变速器内部离合器和制动器的接合或分离,以改变行星齿轮系统的传动比来实现换挡。换挡时机是TCU 根据各种传
感器的信号和内部换挡规律来确定的。
在AL4 型自动变速器的电子控制系统中,还设有自诊断功能,对于各控制部分进行实时的检测,如有异常则通过仪表上的故障报警灯“SPT”和“*”闪烁,发出警示给驾驶员,同时变速器转入备用方式工作,可以继续行驶至维修站。维修人员可以通过诊断仪的提示,大多数都能够判明故障可能发生的原因和部位。然而,在对自动变速器维修时,如果仅仅依靠诊断仪器寻找故障,往往会出现判断上的失误。实际上诊断仪显示的结果仅是TCU认可的一个“是”或“否”界定结论,不一定是自动变速器的真正故障部位。因此,在对自动变速器的车辆进行维修时,应在充分了解其控制原理和结构的基础上,具体分析,综合判断,结合汽车的故障现象来寻找故障部位。

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