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东风雪铁龙富康松离合时易熄火

时间:2017-10-06 16:06 来源:未知 作者:admin

故障现象
一辆装备TU5JP/KG 型电控发动机的富康车,在行车过程中,松离合时易熄火。
故障诊断与排除
据车主反映,该车在另一家修理厂维修过,其维修人员进行了怠速阀的清洗,但不久故障再次出现,有时发动机故障灯还会点亮。
用检测仪读取到的故障码为蓄电池电压过低。
从数据流上看不出明显的问题。为确认节气门体及怠速阀上一次是否彻底清洗干净,于是再次检查这两个部件。经拆检,发现两个部件都比较脏。清洗后,又检查了进气压力传感器的插头及连接进气压力传感器的真空管,没有发现问题。检查氧传感器时,发现其线束没有固定。由于长时间与变速器外壳磨擦,线束外皮已经磨破。对磨破的线束进行包扎固定,经过几天的试用,该故障未再次出现,证明故障已排除。
维修小结
分析该故障的原因,笔者认为是在离合器接合时,由于惯性,磨破的氧传感器线束与变速器外壳发生短路,造成系统电压太低,引起发动机熄火,并存储“蓄电池电压过低”的故障代码。由于该故障是偶发性故障,所以在停车时,读取的数据流是正常的。这种偶发性的故障,是不容易诊断的,这就需要我们对故障现象认真地分析,仔细地检查,最终排除故障。
专家点评
首先,该车的故障是在行车中松离合时发动机易熄火,作者在怠速运转时对该车的数据流进行的检测,由于此时故障并不存在,所以检测出的数据流并不能反映车辆的故障状态,所以读取的故障代码是“蓄电池电压过低”,但是数据流中显示的“蓄电池电压”为13.8V,该电压并不低,所以该车的故障并不是根据数据流的检测结果判断出来的,而是作者在“无意中”发现的。如果我们用故障检测仪跟车进行数据流的检测,根据故障代码的提示,在“松离合时发动机易熄火”的情况下,关注一下数据流中的“蓄电池电压”信息,可以很容易地判定故障是由于线路间歇性短路引起的。
其次,作者在故障小结中说故障是“氧传感器的线束与变速器外壳短路”,但是作者没有讲明是氧传感器加热器的电源线与变速器外壳短路。从图1 中可以看出,该电源线由燃油喷射继电器15M9 端子提供给点火线圈45,然后再从点火线圈45 出来同时提供给点火线圈电容270、氧传感器900 的加热器、空调压缩机继电器的。如果氧传感器加热器的电源线和变速器外壳短路,会导致燃油喷射继电器15M9 端子提供给点火线圈45 的电源直接通过短路处电压降过大,导致点火线圈的供电电压偏低,从而影响点火线圈产生足够的点火高压,最终导致松离合器熄火的故障发生。
第四,作者在文章中提出,前面的维修人员对车辆进行维修时,曾经清洗过怠速控制阀,但是作者“为确认节气门体及怠速阀上一次是否彻底清洗干净,于是再次检查着两个部件。经拆检,发现两个部件都比较脏。”这里我们要讲了,本案例提到的故障现象,的确有可能是节气门体及怠速阀脏引起的。既然曾经清洗过,为什么还脏呢?这是因为我们的维修人员在进行故障排除时,检查、维护不彻底。如果该故障是由节气门体及怠速阀脏引起的,由于我们处理问题不彻底而没有能排除故障,您将做何感想呢?

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